船舶碰撞案件审理中的举证时限制度

<中华人民共和国海事诉讼特别程序法>第84条第1款规定:"当事人应当在开庭审理前完成举证",这是对船舶碰撞案件审理程序所作的特别规定.应当说,这一在诉讼法学上被称作举证时限制度的规定,突破了我国原有的诉讼法理论.     

外贸代理人诉讼案例分析

按照现行的国家政策,没有进出口经营权的国内企业进出口货物必须与有对外贸易经营权的企业签订外贸代理合同,由外贸企业办理货物进出口的相关事宜.这样外贸代理企业就会受到两个合同的约束,在确定外贸代理企业的权利、义务、责任时不可避免地要受到两个合同影响.     

论行政规划法制化

随着我国社会经济的发展,行政规划作为一项重要的行政行为越来越强有力的影响着国民经济以及人们的生活,从立法、程序以及救济三个方面来规制行政规划,对实现依法行政,建设法治国家具有重要的意义。     

代表人诉讼之替代改革

我国民事诉讼法规定的代表人诉讼并非是通常意义上的群体诉讼。民事审判权权威不足、当事人行使诉讼权利困难等因素制约着代表人诉讼制度机能的发挥,使其陷于休眠状态。阶段性发展是代表人诉讼制度改革的必然过程,为此,在立法和实践中有必要以试验性诉讼、共同诉讼和诉讼外方式替代现行的代表人诉讼制度。     

论恶意诉讼的侵权责任

诉权是法律赋予每个公民的基本权利，是当事人维护自身合法权益的有效手段，任何公民只要认为自身的合法权益受到不法侵害，均可利用诉权提起诉讼。但是任何权利的行使都有一定的界限，在特定条件下，诉讼会显示一定的消极作用，成为当事人掩盖谋取不正当利益或损害他人利益的不法目的的工具。当诉讼的消极作用被当事人恶意利用，作为侵权的方法与手段时，就产生了恶意诉讼的侵权责任。     

为涉车纠纷支招

近年来，随着汽车进入寻常百姓家，各种涉车纠纷也越来越多。买卖车辆也好，维修保养也罢，人们经常要遇到不少的法律难题。然而，在形形色色的纠纷面前，人们的态度却迥然不同。一部分人选择了忍让，以“花钱买教训”聊以自慰；一部分人由于不懂法。面对纠纷束手无策或茫然不知所措；而更多的人却逐渐趋于理性，懂得用法律的武器维护自己的合法权益，他们勇敢地走上法庭，和侵权人打起了官司。一次次地公堂对薄，彰显了他们的对法律的崇尚和面对纠纷处变不惊的勇气。但诉诸法律之后，却有相当一部分人没有实现自己的诉讼目的，由于举证不能，举证不足以及诉讼请求选择不当等原因，遭遇了败诉的尴尬结局。那么，面对涉车纠纷，我们该如何应对?在维权的过程中，究竟要注意哪些问题呢?下面，笔者试举三例，希望对消费者有所启迪。     

社会弱势群体权利的缺失与法律救济体系的完善

社会弱势群体与和谐社会的矛盾日趋显现,权力的弱势是我国社会弱势群体的主要特征,这种弱势主要表现在弱势群体无法获得本应在立法、执法、司法中的到的权利。因此,应加强对弱势群体的保护,不断完善法律救济体系。     

海运货物提存交付探略

在海上货物运输中,根据提单承运人负有在目的港向收货人交付承运货物的义务。当货物运抵目的港无人提货或收货人拒绝提货时,如何履行交货义务是承运人面临的一大难题。现有法律规定对此救济不足,本文提出将提存制度引入我国海商法领域,以完善我国海事法律相关规定之不足,更好的平衡海上货运关系方的利益,促进我国海上货物运输。