丰田汽车多路传输通讯系统的检修方法--与传统汽车电路检修方法的比较

介绍多路传输通讯系统基本原理及功能,通过丰田汽车故障实例,将多路传输通讯系统检修方法与传统汽车电路检修方法进行了比较。     

车载总线通讯安全分析

随着汽车智能化和网联化的快速发展,车辆上应用的电子控制单元（ECU）数量越发庞大。在成本有效控制的基础上保证不同种类的电子控制单元可以有效地通讯,不同的总线协议被应用到车辆上。车辆作为对于安全性要求非常高的一种产品,不同的总线协议有着其独有的特点。对不同总线应用过程可能出现的安全性问题进行分析,是保证车辆安全开发的必要的条件。文章对不同的车载总线应用情况进行简要介绍,明确常见总线类型的各自特点,归纳不同协议类型的总线在应用过程中的面临的共性问题,分析风险问题的产生,可能风险点并提出简要防护措施。     

语音识别技术在轨道交通AFC系统中的应用研究

语音识别技术在城市轨道交通自动售检票系统中还未全面推广应用,多数仍为试点运行,未从线网层进行整体规划建设。文章通过全方位研究语音识别技术在自动售检票系统中应用的业务流程、功能需求、关键技术和系统架构,论证得出语音识别技术在城市轨道交通中的应用推广具有积极意义。     

GSM-R干扰分析和解决

描述了在GSM-R系统中干扰问题的分类、定位和解决方法,总结在实际干扰排查中获得的经验、解决措施和案例等。     

铁路LTE-R网络MCPTT的应用研究

因现网调度语音通信系统的局限性,将基于LTE标准的MCPTT(Mission Critical Push to Talk)应用到下一代铁路移动通信系统LTE-R中。对MCPTT的系统架构、个呼、组呼的呼叫业务流程、话权控制流程进行详细描述,分析了固定终端(FAS)呼叫移动终端(UE)的寻呼机制和寻呼延迟,并利用排队模型计算寻呼延迟。最后在实验室中测试MCPTT呼叫建立延迟及成功率。结果表明:随着非连续接收(DRX)周期的增大,寻呼时延增大。样本数为100的条件下, UE发起个呼、组呼呼叫建立延迟平均值约为580 ms,成功率为100%; FAS发起个呼、组呼呼叫建立延迟平均值约为2 500 ms,成功率为100%。经验证,将MCPTT技术应用于铁路LTE-R网络,能够可靠且快速地建立语音通话,并保证用户话权的公平分配,提高铁路运输安全。     

集约化管理模式中高速公路语音对讲系统的构建

鉴于收费站与管理分中心距离较远,传统的语音对讲系统已无法满足项目运营管理的需要,越来越多的高速公路采用集约化管理模式,弱化站级管理。文章通过采用VOIP和程控交换技术相结合的“IP远程语音对讲系统”,实现了集约化管理模式下的远程语音对讲需求。     

一种基于定点DSP的语音识别算法实现

介绍了一种基于定点DSP的特定人的孤立词语音识别系统,着重讨论了算法中参数快速提取的实现．该算法采用基于动态规划（DP）技术的动态时间弯折算法（DTW）,采用VAD两极端点检测方案以提高端点检测的精度,以Mel尺度倒谱系数为语音识别参数．首先讨论了标准浮点实现方法,然后结合算法特点和定点DSP的结构,采用了一种优化的快速定点实现方法．测试结果表明,定点算法时间比浮点算法大大降低,使系统的性能得到了提高．     

语音催缴查询话费系统的开发

计算机电话语音集成系统,是由计算机、电话语音卡、网络和数据库组成,用于自动处理电话呼叫业务.语音催缴查询话费系统是其具体应用的一个方面.