政策措施摘编（五十四）

今年我国经济体制改革指导意见已于近日出台，七大领域成为改革重点。一是进一步调整和完善所有制结构，对现有国有企业进行分类排队，研究制定国有经济和结构调整的指导性意见；积极推进国有企业规范的股份制改造，加大外资和民间资本参与国有企业改制改组的力度，大力发展混合所有制经济；二是加快推进农村税费制度改革，深化粮食流通体制改革，     

关于内燃机车功率不足问题的探讨

本文通过对影响内燃机车柴油机功率不足因素的简要分析，提出了解决问题的具体措施与对策。     

重型载货车产品技术发展综述

在经历连续几年的高速增长之后，2005年，由于国家宏观经济调控和产业政策、信贷消费政策以及行业法规调整的影响，全国重卡行业的增长趋势受到了较大抑制，比上年度大幅度下滑，出现8年以来的首次下降，而且同比降幅高达33．19％，导致各主要重卡企业之间在国内汽车市场上竞争更加激烈。各企业通过对产品进行适应性开发参与国际汽车市场竞争，同时，日益重视技术创新和知识产权。     

中性税制呼之欲出

随中性财政政策的出台,理论界对税制应该进行什么样的相应调整的讨论越来越激烈,本文从当前经济形势出发,结合中性财政政策的特点,提出了一种中性税制,并就其内涵展开了理论研究,对其构建依据进行了现状分析,同时也指出了构建这种税制构建的难点与重点。     

广西平南县港航行业发展强劲

广西平南县港航行业，在上级交通部门的积极引导和合理调控下，发展迅猛、强劲，他的发展已经成为平南县经济发展中的一个新亮点。截至目前，平南县水路运输企业已经发展到13家，水路运输服务企业发展到4家，港口企业发展到59家，水路运输总运力从2005年的22.4万载重吨发展到2008年6月底的34．7万载重吨，实现了跨越式发展。     

简支梁纵横坡调控方法探讨

针对简支桥梁的梁板安装及桥面质量通病较多之实际，通过多项工程的施工实践分析，原因在于梁板纵横坡的设计和施工不甚合理，本就梁板纵横坡的各种组合调控方式及其具体细节的计算公式作了较为详细的分析探讨。     

为中国的轿车热"把脉"

曾经是项目审批、行业管制极为严格的中国轿车行业,在20世纪末似乎出现了控制有所松动的迹象.特别是当一些企业找到了政策的"盲点",即通过将轿车产品登录轻型客车目录来变相获得生产轿车的资格之后,中国轿车产业的行业垄断便已经宣告基本消亡,呈现出了空前"开放"的局面.     

政府调控—韩国汽车工业成功的保障

在新兴的工业国家中,韩国无疑是最成功开发汽车产业的国家之一。1998年,韩国的汽车生产量为195.45万辆,位居世界10大汽车生产国的第八位。无疑,韩国汽车已成为当今世界汽车市场的一个强劲竞争者。 韩国汽车工业的现代化生产始于政府实施经济开发5年计划的1962年。在此之前,韩国的汽车工业只不过是限于以军需车辆为主的旧车整修与再生。韩国政府为了培育汽车产业的发展,积极引导企业引进西方发达国家的先进技术,以SKD方式加以装配生产,同时加紧制定切实可行的技术引进政策,以做好消化、吸收工作。具体的措施是加强汽车的生产许可限制,并对一些并非以国内生产为目的的零部件的进口加以限制。当年,与日本日产公司合作生产“SAENARA”汽车的装配厂正式投产,开始以SKD方式生产“SAENARA”汽车,年产量为6 000辆。随后,起亚产业、新进汽车工业、亚细亚汽车等厂家也分别与日本的东洋工业、丰田公司,以及意大利的菲亚特等公司达成技术合作并签订零部件进口合同,开始装配生产乘用车、客车以及卡车等。60年代中期以后,韩国政府为了培育零部件工业的发展和实现汽车生产的规模经济,有计划地引导汽车行业进行零部件厂家与特定装配厂家配套的系列化工作,由此主要零部件的生产专业化得以实现,零部件的国产化率也由当初的20％上升到了