赤湾港设计波浪的选用上（上）

本文旨在用赤湾港设计波浪的计算实例，说明应用风浪计算公式时，如何考虑设计风速、风区长度，沿程水深等因素，进行必要的订正；还讨论了当地风-浪经验公式的适用程度。经过综合分析后选定较为可靠合理的设计波浪，用于港口设计。     

公路缓和曲线段边线长度的计算及应用

本文推导了公路在缓和曲线段边线长度的计算公式，并介绍了几个具体的应用。     

轻型客车小牛腿长度对车体结构的影响分析

本文建立了国产某轻型客车车体结构有限元分析模型，并分析了小牛腿长度对车体结构强度和结构刚度的影响。     

山区公路路线设计体会

本文作者从设计标准、平面设计方法、竖曲线半径布设、曲线间最小直线长度、超高值、缓和曲线长度以及超高过渡等方面介绍了自己对山区公路路线设计的粗浅体会，供大家参考和借鉴。     

简单链型悬挂吊弦长度计算方法

从基本的力学关系入手，分析研究了简单链型悬挂中等高或不等高悬挂时吊弦长度的准确计算方法。     

中频电源噪声研究及其抑制技术

中频噪声一直是舰船系统有待解决的难题。针对ZPDY系列中频电源的工作噪声进行全面分析研究。提出了一种结构工艺改进方案，有效降低了该系列电源工作时产生的振蓟和噪声。对改善系统工作环境，提供了一种可借鉴的思路和方法。     

变形钢筋与活性粉末混凝土的粘结性能试验研究

通过不同直径和不同埋长的普通热轧变形钢筋活性粉末混凝土的钢筋拔出试验,研究变形钢筋与活性粉末混凝土的粘结性能及粘结—滑移的本构关系。研究表明:活性粉末混凝土与钢筋的极限粘结应力随着钢筋直径的增加而下降,钢筋直径相同时随着锚固长度的增加而降低。提出普通热轧变形钢筋与活性粉末混凝土的极限粘结强度与锚固长度的计算公式。运用该计算公式得出,直径为14和16 mm钢筋的锚固长度适宜取3倍钢筋直径,直径为18 mm钢筋的锚固长度适宜取4倍钢筋直径。根据试验数据回归出基于相对保护层厚度和相对有效粘结长度的极限粘结应力计算公式和粘结应力与滑移的本构关系式。     

双体船和高速单体船典型破损稳性比较

高速船（ＨＳＣ）规范要求快艇设计者考虑艇能承受约１０％的艇长的纵向破损。由于商用高速渡轮运行速度不断提高，能承受列大长度的舷测或底部破损的可能性似乎较大，尤其是在一次掠射式的影响后。对双体船和高速单体船的典型破损稳性作了评论，并假定多舱破损和连续进水情况。介绍了每种船型排水量和垂直重心计算方法，根据对快艇规范提出的修正衡准作了比较。     

框架现浇楼盖设计若干问题的讨论

主次梁楼盖体系是结构设计时常用的。在框架弹性受力分析和承载力计算时，应如何考虑整浇板的共同工作效应等问题，本文作者作了概念对比和探讨。