全文获取类型
收费全文 | 19427篇 |
免费 | 1120篇 |
专业分类
公路运输 | 6518篇 |
综合类 | 5889篇 |
水路运输 | 4547篇 |
铁路运输 | 3097篇 |
综合运输 | 496篇 |
出版年
2024年 | 239篇 |
2023年 | 877篇 |
2022年 | 970篇 |
2021年 | 1094篇 |
2020年 | 748篇 |
2019年 | 797篇 |
2018年 | 383篇 |
2017年 | 464篇 |
2016年 | 464篇 |
2015年 | 634篇 |
2014年 | 940篇 |
2013年 | 883篇 |
2012年 | 992篇 |
2011年 | 999篇 |
2010年 | 1064篇 |
2009年 | 1077篇 |
2008年 | 1143篇 |
2007年 | 1030篇 |
2006年 | 832篇 |
2005年 | 765篇 |
2004年 | 638篇 |
2003年 | 687篇 |
2002年 | 530篇 |
2001年 | 518篇 |
2000年 | 340篇 |
1999年 | 230篇 |
1998年 | 216篇 |
1997年 | 187篇 |
1996年 | 185篇 |
1995年 | 119篇 |
1994年 | 111篇 |
1993年 | 69篇 |
1992年 | 82篇 |
1991年 | 104篇 |
1990年 | 69篇 |
1989年 | 58篇 |
1988年 | 6篇 |
1987年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 31 毫秒
351.
352.
汽车DYC装置可以通过产生横摆力矩克服过多转向或不足转向,提高汽车高速和恶劣道路等极限条件下的操纵稳定性。对汽车DYC装置的液压系统特性进行了分析,建立了液压回路和制动器模型,分析了液压系统的工作原理和工作过程,并运用matlab/simulink对液压系统进行建模与仿真。 相似文献
353.
354.
355.
姚怀新 《筑路机械与施工机械化》2005,22(12):63-64
2.6.3结论与措施
(1)负荷波动对发动机动力性、经济性的影响.主要表现为2个方面:其一为发动机转速的波动将使平均转速ne^-低于平均转矩匹配点Mz^-在调速外特性上所确定的转速值nz;其二,当平均阻力矩Mz^-工作点在调速外特性上配置过高时,发动机频频进入非调速段工作而使转速大幅度波动,同时引起平均转矩输出值Me^-低于静态特性上与平均转速ne^-。相对应的转矩值M'e(图25)。结果使其动力性和经济性指标恶化。 相似文献
356.
土石混填路基沉降变形特征的二维力学模型试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
土石混填路基在我国西部山区已被广泛采用,但由于设计、施工规范不完善,路基经常出现不均匀沉降变形,导致路基开裂或失稳,降低了公路的服务水平。为了揭示土石混填路基的沉降变形特性,为设计和施工控制提供依据,采用二维力学框架,进行了不同工况和不同压实度土石混填路基的二维力学模型试验,再现了土石混填路基的沉降变形性状。试验结果表明,填筑高度和压实度是影响路基沉降量的主要因素;路基的施工期沉降远大于工后沉降,但施工期沉降的发展速度较快,工后沉降发展速度缓慢。随路基填筑高度的增加,施工期沉降呈抛物线增长,工后沉降趋于线性增长;压实度不足时,路基的工后沉降量可能成倍增加。 相似文献
357.
《山东交通学院学报》2017,(3):1-8
利用CATIA软件建立驱动桥壳的三维模型,选取桥壳的最大垂向力、最大牵引力、最大制动力、最大侧向力和最大静应力典型工况,并施加相应的约束和边界条件,在Hyperworks中对桥壳进行有限元结构分析。分析结果表明,桥壳的强度及刚度性能满足要求。在最大静应力工况下,运用Optistruct优化模块对驱动桥壳的盘面和板簧座进行结构优化,优化后桥壳的应力集中位置得到转移和分散,桥壳应力分布较均匀,实现了桥壳的轻量化。 相似文献
359.
《山东交通学院学报》2017,(4):76-81
采用相互作用积分法通过ANSYS软件对疲劳裂纹扩展过程进行模拟,并求解应力强度因子。根据试验数据利用MATLAB确定指数模型相关参数,拟合得到指数模型疲劳裂纹扩展速率曲线。将ANSYS所得的应力强度因子与指数模型相结合得到的裂纹扩展速率曲线和指数模型拟合的速率曲线二者与Paris模型速率曲线对比。结果表明:仿真所得的应力强度因子与指数模型相结合所得疲劳裂纹扩展速率曲线比指数模型所拟合出的速率曲线更加贴近Paris模型,这对于分析同类材料的疲劳裂纹扩展速率提供了参考,对分析机械结构的疲劳可靠性具有重要意义。 相似文献