无船承运人的尴尬

今年3月1日,《国际海运条例实施细则》(下简称《细则》)的生效,标志着《国际海运条例》(下简称《条例》)所确立的无船承运人(下称NVOCC)法律制度将在一定时期内基本稳定下来。但由于无船承运业务涉及多种法律关系,而新法规的制订与发布又过于仓促,未及动员相关的部门规章咸与俱进,NVOCC们在踌躇满志之余,猛然发现他们在现行的法规体系中难以开展业务活动。行业主管部门对此应予高度重视,并采取补救措施,改进法规的可操作     

货代企业缘何积极谋求转型?

如今,越来越多的货代企业在摸索着市场方向,思索着如何拓展业务模式.许多货代在企业名称上做出更改,将"某某货代公司"更名为"某某物流公司".越来越多的民营货代企业从传统的订舱、报关、报检、转运等业务门类逐步拓展了一些增值服务,如分拨、理货、贴牌、包装、短途运输等.     

《道路交通安全法》实施中存在的问题及对策探讨

《道路交通安全法》及配套的法规是个完整的法律体系,他们之间相互关联,相互补充,发挥着整体作用。但是,由于《道路交通安全法》颁布实施后一些应出台的配套法规却没有跟上,以致在实施中遭遇尴尬。比如：《道路交通安全法》将第三者责任保险列入了法定内容,但具体实施办法尚未配套,导致保险部门搭车售险、提高保额、扩大投保范围现象较为突出;     

国际货代企业营销体系的建立与健全

近年来,国际货代企业面临的内外部环境不断发生变化:2004年5月19日起,取消了国际货运代理企业的审批制度;2005年4月1日起,实施国际货代企业备案制;根据我国入世的承诺,2005年12月11日起,国际货代市场将全面放开,外资企业可以在我国设立独资的货代企业,开展国际货代业务。国际货     

完善我国市场化、规范化与法制化的国际货代体系：—兼论货运代理业务风险防范与管理

去年末,外经贸部下发通知,提请外贸企业注意规避无单放货的风险.货运业务风险自从有了国际贸易运输和货运企业经营活动就已经存在.关键是如何认识和识别它,并采取有效措施予以规避和积极防范.作者刊登在今年第五期<水运管理>杂志<国际货运业务风险分析、防范与管理>一文就货运业务风险概念、风险基础、特点、类型、国际货运代理企业易产生风险的主要环节,货运业务风险防范与管理,国际货运代理责任保险等,做了探讨并提出自己的看法.然而,理顺货运市场关系,规范货运市场秩序,创造良好货运活动的外部环境,乃是货运代理风险防范的基本要求.本文,就此作进一步分析和研究并提出自己的主要观点.     

幕后力量──船东互保协会与海难救助制度的发展

随着海难救助制度的发展,如何鼓励救助人积极救助遇难船舶和减少环境污染,已经成为国际海事法中急需解决的问题。船东互保协会作为船东的责任保险人,促进了国际救助公约和劳氏救助合同的不断完善,日益参与到救助活动之中,并扮演着越来越重要的角色。     

我国货代企业战略范式的转型

我国当前货代企业的经营环境正在发生巨大而深刻的变化 ,包括宏观社会环境以及行业环境 ,环境的变化要求货代企业的战略随之变化。本文将从环境分析入手 ,探讨我国货代企业可能的战略范式转型。1战略环境分析1 .1宏观环境分析企业宏观环境分析可以概括为四大类 :政治环境 (political)、经济环境 (economic)、社会环境 (social)和科技环境 (technological) ,即PEST分析。政治环境———根据中国加入世贸组织的承诺 ,到2005年 ,将允许外资货代在中国设立独资公司 ,对外商的所有限制也将全部取消。今年1月 ,外经贸部已经颁布新规定———《外…