中国航海历史的鼎盛时期——宋元(960—1368年)

<正>宋元时代,封建统治集团从当时的特定历史背景出发,采取了注重经济内涵的航海贸易政策,使发展航海事业成为稳定政局、维护统治、活跃经济、扩大影响的既定国策。无论在国内航海还是在国外航海方面,其繁茂程度都远胜盛唐,是中国古代航海历史上     

中国谷物进口增加的背后

中国在最近的一段时期逐渐成为小麦和粗粮的进口商,进口量持续增长。在过去的十年中,中国不仅在全球大豆贸易中扮演着极为重要的角色(2012年中国大豆进口量已经达到5800万吨,占据全球大豆贸易的61%和国内大豆消费量的80%),而且在最近的一段时期逐渐成为小麦和粗粮的进口商,进口量持续增长。尽管在2011-2012农业年度,中国的谷物(本文指小麦和     

经济刺激“后遗症” 航运企业难掩窘境

前几年,中国4万亿的刺激计划和宽松的货币政策,推动了全球贸易需求的迅速恢复,舱位的短缺令闲置的船舶得以重启运营,很多船企也开始重拾订购新船的信心。借着经济形势的一片火红,不少企业扩张产能大干快上。前几年,中国4万亿的刺激计划和宽松的货币政策,推动了全球贸易需求的迅速恢复,舱位的短缺令闲置的船舶得以重启运营,很多船企也开始重拾订     

元末民间海商船

元朝政府一直鼓励民间海商进行航海贸易,于是"商者益众","富民往诸番商贩率获厚礼"(《元史·铁木迭儿传》)。元末民间海商船的建造与勘验水平,也达到了古代的一个鼎盛时期,为明初中国船只技术达到世界巅峰,奠定了坚实基础。     

亚洲崛起的集装箱运输需要具有竞争力的造船业

2011年1月25日,于泰国曼谷召开的第二十五届德国劳氏(GL)东盟地区委员会会议上,德国劳氏与参会的委员们探讨了随着经济危机逐渐被克服,亚洲将经历集装箱贸易的反弹,以及因此带来的集装箱船需求的增加。德国劳氏的专家还和与会者分享了在这一新的市场形势下提升船东和船厂竞争力的解决方案。     

中国煤炭“新政”将冲击全球煤炭海运贸易格局

伴随着各煤炭进出口国政策、需求和价格变化,全球煤炭海运贸易格局正在逐渐发生变化。中国煤炭"新政"可能影响煤炭进口需求,抑制煤炭需求增幅。目前市场普遍对2013年全球煤炭贸易持谨慎态度,与大部分其他能源市场一样,煤炭的前景很大程度上取决于亚洲,尤其是中印两国。尽管亚洲     

市场低迷何处是尽头

航运市场持续低迷,人们对于复苏的期盼越来越迫切。那么,究竟应该根据哪些市场动态做出理智的判断?本文试图从经济、周期、供需、市场等多角度分析航运市场到底何时复苏。宏观经济要讨论航运市场肯定离不开对全球宏观经济的把握,英国《金融时报》所言,几乎没有人会在回顾2012年时认为,这是令人振奋的一年。与世界经济增速放缓趋势一致,2012年全球贸易增长明显下降,低至2.5%,低于此前20年平均水平的一半。由于欧债危机     

论18世纪荷兰东印度公司在华经营之道

18世纪广州特殊的商业环境促使荷兰东印度公司在该港口形成了自己独有的经营策略.此策略不仅仅表现在该公司驻广州商馆人事组织与管理上,同时也体现在公司贸易代表与贸易伙伴、中国官府、竞争对手以及当地雇员的关系上.本文资料来源主要依据荷兰东印度公司及其驻广州商馆档案,此第一手资料可以帮助我们深入了解该公司贸易代表的在华经营之道.     

第六届国际海事展于广州召开

2014年12月10日～12日，亚洲地区二年一届的海事业盛会——第六届中国广州国际海事贸易展览会在保利世贸博览馆隆重召开，本届展会吸引了来自美国、德国、挪威、韩国、荷兰、芬兰、意大利、英国、丹麦、新加坡、日本、法国、中国等20多个国家和地区的800余家企业联合参展，国外企业占到45％；     

全球南北集装箱贸易运输展望

世界贸易组织(WTO)最近中断了关于进一步推进贸易自由化的谈判,这对于全球南北集装箱贸易来说是一个有着深远影响的不利消息。如果谈判成功,全球大市场,特别是欧洲、美国、日本的市场,将进一步对农产品开放,诸如水果、蔬菜、棉花等适箱货物的运输可以大量增加,南方国家和地区对工业品的进口也势必相应增加。