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971.
据统计,2008年中欧双边贸易总值达4255.8亿美元,同比增长19.5%,分别高于同期中美、中日双边贸易9个和6.5个百分点,欧盟成为我国第一大贸易伙伴。2009年,虽然受到金融危机冲击,双边贸易额有所降低,但中欧贸易在中国外贸总格局中的地位并未根本变化。自然而然我国与欧盟之间的航线就成为了最繁忙的航线。 相似文献
972.
航运企业既是一个古老的行业,同时,也随着技术进步和贸易需求的变化一直保持与时俱进的传统,在新的时代仍然保持其旺盛的生机与活力。航运业自2001年走出低谷后一路攀升,至2005年更是步入快车道,形势喜人,但是,随着航运企业市场化程度、金融化程度不断加深,其营运风险也在不断累积。 相似文献
973.
以中国铁路物资哈尔滨物流有限公司的实践为例,分析了利用有利市场开展钢材控货贸易的优势及特点,介绍了控货贸易的业务流程和风险防范措施. 相似文献
974.
7月份,班轮市场持续保持良好发展态势。需求市场持续升温,供给市场增速放缓,市场运价在强劲需求的支撑出现复苏性拐点。7月份,美线需求持续强劲,美东线整体需求形势继续好干美西线。市场快报显示,至本月中旬,美西线平均舱位利用率超过95%,部分船公司已连续几个航次爆舱;美东线爆舱问题比较严重。分析人士认为,家具、服装和电器类商品消费量的大幅度攀升,成为近期带动美线进口贸易需求快速增长的主要原因。另外,大陆机电产品和高新技术产品出口比重的不断扩大和逐月增长的贸易需求,成为中美航线箱运需求的新特点。7月份,欧地线旺季需求明显增加。在亚欧西行航线上,大部分船公司的舱位利用率已恢复到80%,亚地线自7月份以来持续爆舱,运价提升给航线带来的负面影响已基本上被旺盛的需求所消化,船公司对未来旺季附加费、币值附加费、燃油等各类型附加费的征收充满信心。Drewry最新预测报告显示,上半年,亚欧西行线箱运量预计将达到365万TEU,与上年同期相比增长11%。 相似文献
975.
976.
977.
2002年1月1日,《中华人民共和国国际海运条例》(以下简称《国际海运条例》)开始施行,我国实现了对无船承运业务的立法。此后,在将近5年的实施时间里,虽然无船承运业务市场已有相当的规模,成为推动我国国际海运和进出口贸易发展的一支重要力量,但由于认识和制度等原因,对无船承运人及无船承运业务经营的监管仍存在不少问题,亟待改善。 相似文献
978.
根据最近召开的IMO海安会(MSC)第81次会议信息,继2005年6月国际海关组织(WCO)通过了旨在保护和便利世界贸易的标准框架(the Framework of Standards)之后,海安会(MSC)讨论了封闭式货物运输组件和船舶运输货物集装箱的装运事宜(the carriage of closed cargo trailsport units and of freight containers transported by ships),并涉及了船/港界面工作组的事务(the matter to the Ship/Port Interface(SPI) Working Group), 相似文献
980.