如何挑选汽车(二)

2 二手汽车的挑选 现在,人们的观念趋于多样化,尤其是表现在购车方面,观念的变化非常快。不少过去对于购买二手汽车嗤之以鼻的人,现在也纷纷劝说别人甚至自己尝试购买二手汽车了。这种变化的原因当然是多方面的。二手汽车价格低廉,更加适合一些急需购车而手头资金又比较紧缺的人,同样买一辆汽车,如果不是为了摆派头,仅仅是为了出行方便,或者是为了生意方面的需要,那么,花大约仅为购买同等新汽车一半的钱,     

高速公路服务区生活污水特征及其处理工艺研究进展

聚焦于我国高速公路服务区的生活污水,由于服务区车辆随机性大,从而污水具有水量、水质变化波动大的特征,并将其与常规生活污水作对比,可以得出高速公路服务区污水浓度更高,成分更复杂,处理难度更大。针对此污水详细介绍了目前普遍采用的四种组合工艺,分别是生物接触氧化法+沉淀工艺、AO+MBR工艺、生物预处理+人工湿地、生物滤池工艺,并对四种工艺从处理效果、建设成本、运行成本、可操作性以及不同工艺的缺点上进行了比较分析。最后文章针对污水资源化利用的可行性,从水质和经济上进行了分析,将中水回用于绿化、冲厕等用途是高速公路服务区污水资源化利用的有效途径,不仅保护周围环境,节约服务区运营成本,同时可实现经济和环境效益。     

水运工程弃土（渣）的资源化利用技术研究

该技术针对港口及航道工程中的工程弃土（渣）,通过筛分、拌和、固化等专业手段进行处理,将工程弃土（渣）转化为港口及航道工程中可以循环利用的土、石材料等资源。通过专业的固化技术将疏浚弃土、堆弃碱渣等处理成港口堆场用的垫层材料等。该技术针对淤泥质海岸盐碱化土体进行处理,改造淤泥质海岸为生态护岸。该技术为工程废弃物的资源化利用技术,可以解决疏浚土和工业废料的堆放过剩问题,还可大范围地减少工程用土、石材料的运输和开采,最大程度减少由开山采石对生态环境造成的破坏,符合“绿色发展、生态优先”的国家战略,节能减排效果明显。     

贺江干流封开县段岸线保护与利用规划设计探讨

有效保护和合理利用贺江封开县段岸线,对一河两岸的资源合理利用及生态文明建设都有积极影响。为做好贺江封开县段岸线保护与利用规划工作,本文在分析岸线开发利用现状、岸线保护与利用控制条件及主要存在问题的基础上,明确各功能区划的准入条件,确定了岸线功能分区,并研究提出岸线整治与保护措施。     

解读《汽车产品回收利用技术政策》

据不完全统计,目前我国每年报废的机动车达100万辆以上。随着汽车社会的到来,我国汽车保有量急剧上升,有资料显示,至2005年底已达到2500万辆。与此同时,相当数量的汽车不可避免地进入了“老年期”。预计到2010年,国内汽车保有量将达到4530～4700万辆,届时每年报废的汽车都将在200万辆以上。这些报废汽车的回收和再利用,将是汽车消费市场面临的巨大难题。由于我国报废汽车回收工作混乱无序,一些拼装车、超期服役车仍在继续行驶,埋下了严重的安全事故隐患。     

中国汽车产业发展模式研究

一、世界后起国家汽车产业发展的两种模式第一种是以韩国为代表的自主发展模式。韩国模式的突出特点是,依靠政府主导下的产业规划、资金扶持以及对外资的严格限制,举全国之力建立完整的、有一定自主开发能力的汽车工业体系。采取的政策措施是,实行高水平关税和非关税保护,严格限制行业准入,强制性的产品分工,政府直接投资和国家银行大量贷款,高国产化率等。但是,20世纪90年代以来,随着世界汽车工业“6 3”格局的确定,以及汽车工业全球化趋势的兴起,在一国范围内建立有国际竞争力的汽车产业的国际经济大环境已不存在。同时,由于盲目追求规模…     

解读《汽车产品回收利用技术政策》

一、制订政策的目的与背景为了保护国内自然环境,提高资源的利用率,推动我国建立汽车产品报废回收制度,实现社会经济的可持续发展,2006年2月6日国家     

回收沥青路面材料的组成机理及再利用现状研究

随着城市发展,对道路基础设施的需求不断增加。同时,从节约资源和保护环境的角度出发,在新建道路工程中使用回收沥青路面材料具有显著的经济和环保优势,提高回收沥青路面材料的使用占比是目前国内外工程领域普遍推荐的一种方法。本文通过对回收沥青路面材料的性能机理和相关应用进行分析总结,探究回收沥青路面材料再利用的性能表现,为推广建设环境友好型沥青路面提供参考和借鉴。     

大直径（φ8840mm）盾构负环管片吊装孔封堵再利用施工技术

为解决大直径盾构隧道负环管片因受吊装孔洞影响而无法重复利用的问题,从盾构隧道施工成本控制层面,提出集约型始发及掘进施工技术,为降低工程的施工成本以及保障工程质量提供支撑。