弓网受流标准制定的几个问题探讨

首先介绍了国内外弓网受流标准的现状，随后对国外标准中各组成内容的特点进行了说明，指出在各国弓网受流标准制定上均有各自考虑问题的方法和角度，我国也需要建立符合国情的接触网弓网受流标准．最后提出了我国弓网受流标准制定应遵守的原则，并探讨制定的几个过程．     

变轨距转向架轮轴滑动轴承的接触分析及参数优化

文章对高速列车1 435/1 520 mm变轨距转向架轮轴滑动轴承的接触特性和参数优化展开研究，按照GB/T 5371—2004确定了“车轮-滑动轴承”“滑移衬套-车轴”配合的过盈量大小。基于Hypermesh与ANSYS联合仿真，确定了滑动轴承与滑移衬套的材料、优化后的滑动轴承结构参数。研究结果表明，滑动轴承材料采用45钢，滑移衬套材料采用“聚酰胺-酰亚胺”（PAI）能有效减小两者之间的接触压力；随着滑动轴承斜面倾角的增大，“车轮-滑动轴承”平均接触压力呈近似线性增加，“滑动轴承-滑移衬套”最大接触压力先减小后增大；对“车轮-滑动轴承”接触部分a点和c点进行倒圆处理，能有效缓解因结构几何形状突变导致的应力集中现象；车轴受径向载荷弯曲变形时，会对滑动轴承产生绕x轴的偏转力矩，对滑动轴承b点位置进行倒圆处理能有效改善“滑动轴承-滑移衬套”接触状态。     

巧辨第二道活塞环的锥面方向

在四冲程发动机活塞环中,第二道环为锥面环。由于环的外圆为锥面形,减少了与气缸壁滑动面的接触面积,使其接触压力得以提高,从而改善了运转初期的磨合性,并在短期内能够稳定机油消耗量和减少漏气。这种锥面环在活塞上升行程中不会损坏油膜,而是像雪橇那样在油膜上滑过,并在环的下方留下油膜（称液体润滑）。     

基于HHT方法的高速铁路接触网性能退化分析

以高速铁路接触网的接触压力为研究对象,通过建立简单链形悬挂接触网模型,用HHT法分析不同运行状态下接触压力的时频域变化情况,用边际谱将接触压力的时域特征转化为能量特征来分析性能退化趋势。分析结果表明,随着接触网运行状态的退化,接触压力的波动增大,能量特征值增大。该方法有效反映了接触网性能退化趋势,对保证接触网的安全稳定运行有重要意义。     

基于接触压力余弦分布假设的预应力弯曲孔道摩阻力分析

按桥规方法推导了纯弯曲孔道的预应力摩阻损失公式,通过该公式在使用中产生的矛盾,指出了该公式的不合理性.在弹性接触分析的基础上,提出了接触正压力余弦分布的假设,推导出任一弯曲角度时的接触压力表达式及相应的摩阻力计算公式,并与均匀分布假设的摩阻力计算结果进行了比较.结果表明:非均匀分布假设下的摩阻力更小,因此库仑摩擦原理在...     

设计时速120 km线路架空刚性悬挂接触网跨距选择

随着国内城市轨道交通多条线路速度等级达到120km/h,架空刚性悬挂弓网系统因共振导致受流质量下降的运行区段时有出现,因而架空刚性接触网系统跨距值的设计选用变得相当重要。结合架空刚性接触网模态分析、弓网动态接触压力频谱分析,阐述了设计时速120 km线路架空刚性悬挂接触网跨距选择为8 m的依据。     

回形管接头的装配性能研究与分析

基于回形管接头与回形管的直线段长度对该结构装配性能的影响展开分析,以应力值、最大接触压力和压装力作为评价依据,采用有限元仿真分析的方法进行研究。随着直线段长度逐渐增加,接头和回形管的应力值逐渐减小,接头、回形管中的应力最大值比最小值分别大650%与295.2%;内衬、外衬的最大接触压力也在逐渐减小,内衬、外衬的最大接触压力的最大值比最小值分别大384.9%与290.2%;压装力逐渐减小,其中最大值比最小值大678.8%。研究表明：直线段长度的变化对结构装配性能的影响显著。     

船舶尾轴承倾斜计算分析研究

为改善船舶尾轴承受力状况,应用有限元方法建立船舶尾轴承与尾轴接触模型,对其进行计算分析,研究降低轴承峰值压力的措施。计算结果表明,改善压力分布可采用倾斜尾轴承方式,轴承倾角大小应以尾轴弹性变形曲线为依据。倾角太小起不到增加尾轴承接触面积和降低峰值压力的目的;倾角过大可能导致尾轴承前端与尾轴接触,轴承尾端出现腾空现象。     

船舶舵球轴承接触应力仿真分析

本文首先应用三弯矩方程求出球轴承轴套与衬套之间的法向接触负荷,然后运用弹性接触的赫兹理论求出最大接触应力的理论值,并利用ANSYS软件进行有限元仿真求出最大接触应力的有限元解,并将其与理论解进行比较,验证了用有限元软件ANSYS进行球轴承接触问题仿真分析的可行性。研究结果为工程设计提供了有益的参考。     

魔兽幻音

如果你喜欢玩网游或是对欧美奇幻感兴趣,这辆周身渲染着魔域气氛的瑞风一定能秒杀你的眼球。