基于改进NSGA-Ⅱ的破损沉船起吊力优化

沉船打捞工程中,按照工程经验布置的起吊力参数(位置和大小)容易使得破损沉船起吊时的内力(剪力和弯矩)较大,可能导致沉船起吊断裂,尤其当沉船存在破损时,起吊断裂的可能性大大增加。为此,从梁弯曲理论出发,针对沉船起吊时的受力特点建立了以起吊力参数为输入,以内力分布为输出的沉船内力数值计算模型;基于该计算模型,以起吊力参数为优化变量,以内力峰值为优化目标,建立了起吊力参数优化模型;采用改进的NSGA-Ⅱ算法进行优化计算。以某破损沉船为对象,通过MATLAB实现建模与优化计算,结果表明：优化后的剪力峰值下降约22.72%,弯矩峰值下降约16.13%。     

斜拉桥桩基长大钢筋笼整体吊装施工技术

对京新高速公路(五环路—六环路段)工程上地斜拉桥桩基钢筋笼吊装运输施工技术进行探讨,旨在阐明在确保既有城铁十三号线安全运营的前提下,如何防止钢筋笼的变形,减少钢筋笼的井口作业时间,从而提高工效,保证桩基的整体质量。     

“天鲲号”绞刀齿拆装起吊装置技术方案

船员应对磨损严重的绞刀齿进行及时更换,以保证船舶施工持续进行,而更换绞刀齿主要依靠人力或者专用装置。根据绞刀施工特点,并结合船舶相关设计图纸,对绞刀齿拆装起吊装置技术方案进行设计。利用相关计算手段,对该技术方案可行性进行分析和论证。将起吊装置成功应用到疏浚施工现场,解决了人力无法胜任的重型绞刀齿拆卸和安装的难题,提升了船舶性能。研究成果可为类似工程提供参考。     

内河航标工作船使用小型纵向起吊设备初探

本文主要介绍内河航标工作船纵向小型起吊设备的起因，工作原理以及通过大量的数据计算和分析，说明了其使用的适应性，并提出了现有设备存在问题和以后改进意见。     

陡峭地形单机牵引起吊索道的构造及使用

结合渝怀铁路第八标段陡峭地形和交通不便的实际情况，研制开发了起吊能力40kN的单机牵引起吊索道。文章着重介绍该索道的结构组成、安装及操作要点。     

强夯法在高填方路基施工中的应用

引言 强夯法是指通过起吊设备,将质量为10-25t的重锤提起到10～25m的高度．让其以自由下落的方式对路槽土体施加巨大的冲击力．使土体产生压缩、振密、排水固结以及预压变形等效果．从而迫使土体达到一定的稳定状态以达到加固地基的目的。强夯法主要适用的地基土体包括砂性土、非饱和粘性土以及杂填土等。通常情况下对强夯法施工工艺中的夯实次数和有效夯实深度应通过现场试验进行确定。根据现有的工程经验表明．通常情况下在100--200f的夯实能力作用下,有效夯实深度可以达到3～6m。     

气垫船起吊眼板的结构响应分析

为了校核起吊眼板的结构强度,利用MSC．Patran软件分别用壳单元、体单元对其进行有限元建模,在计算缆索拉力时,计算采用梯形分布形式来模拟起吊眼板真实的受力状态。根据计算结果提出一种实用的眼板加强结构——钢质眼板套。利用上述方法校核含有眼板套的眼板结构,此时眼板内缘的应力减小,说明眼板套对缆索拉力进行了分散,降低了眼板内缘的应力水平,达到了预期效果。     

基于Workbench的拆解平台单侧起吊过程分析

以半潜式拆解平台为研究对象,基于有限元理论、时域耦合理论和系泊缆动力分析理论,对非对称拆解平台单侧起吊过程进行数值模拟.结果表明:起吊过程中,吊物纵荡与横荡运动趋势与平台运动趋势一致;75°吊臂旋转角时,纵荡运动幅度达到最小,而横荡运动幅度达到最大;起吊至一定高度后,文中对360°吊臂旋转角下的平台运动响应进行了分析,找出了大吊载下的危险工况0,30°,90°,并对平台进行了浮态稳性分析,研究成果供工程人员参考.