全文获取类型
收费全文 | 4522篇 |
免费 | 47篇 |
专业分类
公路运输 | 1696篇 |
综合类 | 1232篇 |
水路运输 | 728篇 |
铁路运输 | 849篇 |
综合运输 | 64篇 |
出版年
2024年 | 11篇 |
2023年 | 50篇 |
2022年 | 61篇 |
2021年 | 72篇 |
2020年 | 66篇 |
2019年 | 68篇 |
2018年 | 33篇 |
2017年 | 55篇 |
2016年 | 83篇 |
2015年 | 137篇 |
2014年 | 238篇 |
2013年 | 184篇 |
2012年 | 233篇 |
2011年 | 260篇 |
2010年 | 327篇 |
2009年 | 315篇 |
2008年 | 312篇 |
2007年 | 304篇 |
2006年 | 269篇 |
2005年 | 241篇 |
2004年 | 172篇 |
2003年 | 215篇 |
2002年 | 164篇 |
2001年 | 126篇 |
2000年 | 123篇 |
1999年 | 82篇 |
1998年 | 87篇 |
1997年 | 73篇 |
1996年 | 54篇 |
1995年 | 41篇 |
1994年 | 29篇 |
1993年 | 19篇 |
1992年 | 11篇 |
1991年 | 16篇 |
1990年 | 14篇 |
1989年 | 22篇 |
1988年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有4569条查询结果,搜索用时 15 毫秒
81.
82.
83.
84.
空气悬架技术用于客车大大提高了乘员的舒适性,用于货车则保护了运输货物不受损坏,同时也大大减轻了汽车对路面的损伤,具有较理想的变刚度弹性特性,欧洲各国早就提高空气悬架轴荷法规限值推广采用.中国重汽公司也推出了大客车ZZ6122H6011和旅游客车ZZ6112N56134BE、牵引汽车ZZ4192N3516F等采用了每桥四气囊空气悬架的车型.本文简要介绍空气悬架常见故障诊断与维护. 相似文献
85.
由于电力载波通讯方式廉价、方便的特点,一直是家庭智能化领域研究的热点。章结合实际工作,叙述了Intellon公司的电力Modem器件SSCP300的原理特点,并在此基础上介绍一种基于SSCP300和单片机AT89C51的电力载波Modem的软硬件设计与实现。 相似文献
86.
本文分析了水泥混凝土路面碱骨料反应的产生机理,碱骨料反应引起混凝土路面损坏的条件和预防水泥混凝土路面碱骨料反应损坏的措施,其目的在于使水泥混凝土路面的建设者们更加重视路面用混凝土的碱骨料反应破坏。 相似文献
88.
以位移为基础的钢筋混凝土连续梁桥抗震设计方法 总被引:7,自引:2,他引:7
利用等效线性化方法将钢筋混凝土(RC)连续梁桥结构简化为多自由度线弹性体系,采用振型反应谱的概念研究了结构在横向地震作用下考虑多阶模态效应的直接基于位移的抗震设计方法。探讨了连续梁桥的上部结构(主梁)及桥墩(台)刚度的变化对结构横向振动模态质量与模态周期的影响,给出了多阶模态设计方法的具体设计过程。对对称与非对称连续梁桥采用相同的设计步骤进行基于位移的抗震设计,并对设计算例用非线性时程分析验证了设计结果的合理性。 相似文献
89.
非自由液化场地地基动力性能大型振动台模型试验研究 总被引:8,自引:0,他引:8
基于1∶10模型大型振动台试验,研究非自由液化场地的地基动力性能。液化场地条件下,与自由场地基相比,非自由场地地基的自振频率明显加大、动力耗能作用提高较小。土层液化前且在小震输入下,地基动力变形的线性特征较突出,主要表现为对地震波的动力放大作用,加速度反应自下而上逐渐增大;土层完全液化后,地基加速度反应自下而上也逐渐增大,这是由于液化地基的层间剪切运动加快且加快的速率自下而上逐渐增大所致。地基孔压变化主要受两方面因素影响:一是随埋深减小,孔压减小,但孔压比增大;二是离桩距离越近,孔压和孔压比越大。土层液化前,输入波主要峰值过后,自下而上孔压消散逐渐减慢。较大震输入下,自下而上孔压有减小的趋势,但最大孔压比均很快达到液化孔压比;输入波主要峰值过后,孔压消散很缓慢,尤其是孔压消散随埋深减小越来越慢。试验中还出现瞬时负孔压的有趣现象,这也许是由于可液化土层发生瞬时膨胀作用所致。 相似文献
90.
大跨度钢管混凝土拱桥地震反应分析 总被引:6,自引:5,他引:6
利用有限元法分析大跨度钢管混凝土拱桥的地震反应,考虑了剪切变形的影响,用子空间迭代法分析了其振动规律和动力特性,应用反应谱法和时程分析法分析了该拱桥的地震反应,得出了一些有价值的结论。 相似文献