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81.
82.
车多了,车祸也多了.而造成车祸的原因,据说最大的元凶是超速。于是乎全国上下的交管部门都在针对汽车超速进行专项严打。  相似文献   
83.
奔驰722.5系列变速箱是在四前速的基础上略加改进而开发的。由于其设计上的不足,其尾部超速挡行星齿由于受润滑油量的限制,极易出现烧毁故障。要想排除这一故障,在维修中须注意以下几点: 1.输出轴与中间轴轴向间隙必须保证在0.1~0.3mm内;2.壳体尾部喷油嘴必须齐全有效(齿轮烧毁时高温  相似文献   
84.
ATP车载天线     
由中国铁路通信信号集团公司联合清华大学研制开发的TH—LZF型城市轨道交通列车自动超速防护(ATP)系统是由国家计委和铁道部1999年立项、具有自主知识产权的国产化ATP系统。  相似文献   
85.
文龙 《汽车导购》2006,(1):80-81
当我们行驶在公路上随处可见限速标志,按照限速规定行车能够在一定程度上保证我们的安全,但是违反规定的车主也不少,尤其是在没有摄像头的路段,经常可以看到一些车辆从我们身边呼啸而过,对于一些暂时没有牌照的车辆或者是豪华车、跑车,拿超速更是当作“家常便饭”,每天超速的车辆能达到多少呢?这个数量虽然难以统计,但是我们可以做一个大概的推算,当我们在北京的三环、四环路上按照规定的最高速度行驶时,就会看到至少有20%以上的车辆超过我们,而在高速路上,超速的比例就更高了。  相似文献   
86.
娄底站驼峰采用TW-1型组态式驼峰自动控制系统。某日,当解编车辆溜放至12道时,调速终端显示11~16道“手动干预”,而实际情况是车站值班员并未手动干预,12道减速器不能自动控制,造成了钩车超速、撞重钩的事故。约10s后,“手动干预”消失,设备恢复正常。  相似文献   
87.
88.
89.
基于通信的列车控制系统(CBTC)。也称为基于传输的信号系统(TBS),由于能够通过允许列车安全运行在更短的间隔、为列车控制提供更大的灵活性和精确度、连续安全的间隔保证以及列车的超速防护,而使铁路运输基础设施得到更有效的利用。但无论如何。对考虑将CBTC系统引入运输系统的运营商来说,面对的挑战则是对这一浮现出来的新技术,缺乏相应的工业标准。所以普遍的问题是。装备着一个生产厂家的CBTC设备的列车不能够在装有另一生产厂家的CBTC设备的轨道上运行。本文介绍北美两个最早的相互独立的机构着手为CBTC系统开发铁路运输实用标准的情况。其中一个是根据非官方自发组织的开发途径,而另一个是根据竞争的方式得到的开发途径。  相似文献   
90.
我国铁路提速中的列车超速防护系统的分析与研究   总被引:4,自引:0,他引:4  
简要介绍列车运行控制系统及其分类,及我国从ATS向ATP发展的过程,从一级速度控制,分级速度控制和分级速度控制与速度模式曲线相结合的3种控制方式,分析ATP速度控制方式的特点;提出我国在提速过程中,应用ATP系统遇到的有关问题。  相似文献   
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