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731.
李杨 《郑州铁路职业技术学院学报》2022,(3):20-25
高速铁路无砟轨道施工结束后,路基地段会出现不同程度沉降现象,当无砟轨道高程过低时,超出扣件调整范围的部分可采用注浆抬升技术。从方案选择及施工控制要点方面对无砟轨道高聚物注浆抬升技术进行分析,采用聚氨酯预聚体与固化剂按1:1比例进行注浆,使抬升量达到预定高度,有效解决无砟轨道施工中高程过低问题,为确保无砟轨道安装精度及质量奠定基础。 相似文献
732.
余沛 《重庆交通大学学报(自然科学版)》2010,29(3):421-424
在山地城市单轨交通线路系统中,由于单轨系统特点,对轨道线路的要求指标比地铁系统相对较低。因而展线更加灵活,所采用的超高较大、缓和曲线较短、曲线半径可以更小。基于这些特点,降低超高变化率可以控制颠簸强度从而提高行车的平稳性。 相似文献
733.
我国的《公路路线设计规范》对超高缓和段的设计方式没有明确规定,在工程实践中超高过渡大多数都是在缓和曲线全长上进行,从理论上讲,这种方式存在进入弯道开始路段外侧车道无法抵抗离心力的不足。美国AASHTO“绿皮书”《公路与城市道路几何设计政策》中对超高设计方式有详细的规定,各类超高过渡的共同特点是在进入弯道(缓和曲线或圆曲线)前先有一个直线过渡段,使外侧车道进入弯道即可抵抗离心力。经过实例计算比较分析,认为AASHTO“绿皮书”超高过渡方式更加缓和,更加利于行车安全。讨论了AASHTO“绿皮书”超高过渡方法用于我国工程实践的条件和可能性。 相似文献
734.
大型车辆横向稳定性对公路设计极限平曲线半径取值的影响分析 总被引:1,自引:0,他引:1
针对目前公路设计研究采用的汽车横向稳定性计算模型仍然是刚性车辆的简化结构,未考虑汽车悬架及轮胎的弹性变形影响的问题,通过分析悬挂系统对车辆行驶的横向稳定性的影响以及大型车横向倾覆特点,推导出考虑车辆悬挂结构后的公路平面设计指标计算方法及公式;参考Bonneson等的研究成果,给出了为保证车辆横向行驶安全舒适条件下的横向力系数推荐取值及不同设计速度时的圆曲线极限最小半径值。结果表明:提出的设计指标的计算方法及取值为现有标准规范的修订提供了一定的参考。 相似文献
735.
由于人们环保意识的加强和对汽车安全性要求的日益提高,世界各国对汽车安全和环保法规的控制越来越严格。通过对先进高强度钢和超高强度钢的研究和使用,提高了汽车的碰撞性能,同时也为实现轻量化做出很大贡献。为了解决高强度钢板冷成形的难题,人们研发出一种针对高强度、超高强度钢板的热冲压成形技术。与冷冲压成形相比,热冲压成形具有成形后板料回弹量很小、零件的贴模性好、尺寸精度高等优点。 相似文献
736.
为研究连续箱混凝土梁桥顶升过程中支撑系统的结构力学特征,以国内最大顶升高度的厦门市仙岳路高架桥改造工程为依托,考虑顶升点失效,采用Midas/Civil有限元软件建立三维数值模型,展开3种不同工况下桥墩支撑系统的整体静力分析和屈曲分析。结果表明:钢支撑系统非顶升钢筒较顶升钢筒的应力变化敏感度小;第1、2道方钢应力变化较第3、4道方钢敏感,变化幅度是第3、4道方钢的3.1倍左右;顶升点失效引起的支撑系统稳定系数变化幅度约为11%~34%。该桥顶升改造后已安全运营3 a,结构整体安全。该研究结果可为类似桥梁顶升的支撑系统设计提供借鉴。 相似文献
737.
738.
739.
为研究普通钢筋混凝土梁不同受力区域加固超高性能混凝土(UHPC)后抗弯承载力的变化情况,设计、制作了3根试验梁[未加固钢筋混凝土梁(RC)、受压区UHPC加固梁(UC)和受拉区UHPC加固梁(UT)],采用四点加载法进行抗弯试验,分析加固前后试验梁的破坏模式、荷载-挠度曲线及承载力变化规律。结果表明:试验梁UC和UT相较于RC,刚度和承载力大幅提高,其中承载力分别提高61.2%和96.9%;提出了钢筋混凝土梁受压区、受拉区(考虑纤维贡献)加固UHPC后的抗弯承载力简化计算公式,计算值和试验值误差小于5%,具有较高的计算精度和适用性。 相似文献
740.