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针对超高速磁浮车-轨道梁竖向耦合振动的问题,提出一种基于轨道梁有限单元模型和磁浮力比例-积分-微分(PID)控制器模型的分析方法。为提高计算效率,整体耦合系统以磁浮力为界,分为车辆和轨道梁2个子系统,车-梁之间的振动耦合则通过PID控制器计算的磁浮力来完成。组成耦合系统的子系统分别采用振型分解法和四阶龙格库塔法计算其振动响应。为验证方法的有效性以及了解超高速磁浮车桥耦合振动特性,使用Mathematica编程进行超高速磁悬浮车-轨道梁的耦合振动分析,得到运行速度为600km/h的车辆和轨道梁的动力响应。研究成果可为超高速磁浮轨道结构设计和关键技术研究提供参考。 相似文献
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京津城际铁路、武广高速铁路在达到运行速度350km/h,系统运行实现完整性、先进性、安全性、可靠性要求后,极限试验是保证运输系统安全稳定、提高运行质量及旅客信任度的有力保障。京津城际铁路和郑西高速铁路均创出单车394.2km/h的实车试验速度。武广高速铁路于2009年12月,更是创出双车重联双弓取流条件下394.2km/h的实车冲高试验速度。在轮轨系统具备进一步冲高的极限试验条件时,牵引供电接触网-受电弓系统如何具备挑战极限试验速度500km/h及以上,甚至突破世界纪录574.8km/h的能力,值得深入研究。 相似文献
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近来,集装箱船运输模式凸显大型化、规模化、集成化,十分引人注目。这是因为这种大型化的集装箱船能一改集装箱船无法获得高时效的缺陷,满足与日俱增的有着新时效概念、需高速运输的商品需求。而唯一能对已达高密集临界饱和程度的航空运输业起缓和作用的“超高速集装箱船”,在新的形势下其功能将得到进一步发挥和发展。为此,本文将在介绍以高新技术工业产品为代表、具有高附加值商品群运输需求呈多元化发展形势下开发北美运输航线为宗旨的“超高速集装箱船”新方案的同时,提出环球物流运输新概念。另外,还将对拥有尉一目的的“超高速集装箱船(HTH)开发”的设想,作进一步延伸讨论及展望。 相似文献
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鉴于去年下半年车市的超高速增长,今年宏观经济环境的变化,以及汽车行业政策取向的调整等诸多因素影响,今年车市正在一条“高开低走、再翘尾反弹”的轨迹中运行。 相似文献
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