竺延风：激情澎湃汽车人

目前的中国车业，车市增速放缓令人猝不及防。极具潜力的市场吸引着各大跨国公司，通用、福特、大众、丰田、日产、本田、PSA、现代、宝马、戴-克、菲亚特……世界知名汽车厂商的到来让面临机遇与挑战的中国汽车业更快地走向世界，通过与跨国公司间的国际合作，国内汽车企业的整车开发水平正在逐步提高，并日益融入零部件的全球采购当中。我国几大汽车集团的领军人物竺延风等一大批“尖峰人物”叱咤风云，以战略家的淡定，从容挥动大手笔，站到了中国汽车之巅。“汽车英雄”们几年内“创造出世界前所未有的近乎疯狂的新车上市制度”和令人耳目一新的格局，深刻变革着中国人的汽车消费观和价值观，他们的经历与思想也将作为见证我国汽车工业一段跌宕起伏的发展史。本刊为全面解读汽车工业，将推出“跨国汽车巨头中国战略”系列报道，全面解析大众，通用，福特，丰田，日产，本田，PSA标志雪铁龙，现代，宝马，戴-克，菲亚特11家跨国汽车巨头的中国战略；同时我们也高度关注中国汽车业的发展，并全面报道我国汽车行业的领军人物竺延风，苗圩，胡茂元，尹家绪，安庆衡。本刊将继续五期在“专题报道”栏目里对11家跨国巨头和中国汽车界的5大尖峰人物进行刊登，敬请关注。     

渠道关系的再认识

近年来，随着中国市场的不断开放和中国经济的蓬勃发展，许多国外太的跨国公司纷纷在国内设厂，并直接组织在国内市场的销售，进而改变了以前主要依靠国内代理商进行销售和组织市场的渠道模式，这一点在办公设备行业尤其明显。施乐、理想科学、佳能、东芝、夏普、理光、美能达均在国内设立了独资或合资的工厂。     

合资发动机厂难解三大命题

跨国公司纷纷在国内兴建合资发动机厂，前景显然没有想象得那么好!     

跨国公司R＆D分散化对中国技术的影响及对策

80年代后期以来,跨国公司R&D分散化趋势日益显著,美、日、英、德、法等国跨国公司R&D分散效应显著,本文分析了跨国公司开始大量地把R&D机构设立在海外的现状、趋势和特征,认为跨国公司R&D在全球范围的分散,有利于跨国公司在技术上保持领先水平,有利于东道国的技术进步.通过分析跨国公司在中国设立研发机构对中国技术进步的影响,提出了相应的政策与战略.     

摩坛至尊YAMAHA——访雅马哈发动机株式会社北京事物所所长蒋豫浙

日本雅马哈发动机株式会社,是当今世界一家规模宏大、技术先进、产品精良、声名显赫的超级跨国公司.距统计,2006年其摩托车总产量达到4419000辆,在日本及世界市场销售份额中占有举足轻重的地位.而今年这家年逾五旬的“摩坛巨臂”,正信心满怀,踌躇满志展望它的“第2个50年”.[编者按]     

理性认识车市的调整对《汽车工业运行报告》的部分点评

如果将跨国公司的这部分剔除，那这1800万辆还剩多少？自主品牌的汽车又是多少。即使认可1800万辆，依然应保持清醒的头脑，因为我国的汽车业还只是“大”而不“强”。     

长城汽车向高科技发力

展现长城科技成果的"长城汽车首届科技节"近日在其汽车部件园隆重开幕。展出的产品除即将量产和战略储备整车之外,最引起业界关注的是汽车核心零部件实物,涵盖动力、传动、生产、研发、内外饰、底盘、橡胶、电器、装备9大模块,共计165件展品。据长城汽车研究院介绍,这些技术都是和国际顶尖的零部件公司合作、自主研发的新产品,具有独立自主知识产权,这些产品不久要在腾翼轿车、哈弗SUV、风骏皮卡中使用。在过往     

车展火热的背后

在过去的4月,汽车行业谈论最多的莫过于上海车展。此次上海车展规模创历史纪录,参展面积达28万m~2。来自车展主办方的数据显示,共有2000多家中外汽车展商参展,展出整车1300辆,全球首发车111辆,接待观众81.3万人次,可谓盛况空前。车展的成功折射出当下中国汽车业的"热"。尽管2012年     

合作的"橄榄枝"

一加一等于二，联合的力量大，这是谁都懂得的道理。弱小的自主品牌应当团结联合，才能有效抵御来自跨国公司的强大竞争。适时接受合作的“橄榄枝”，何乐而不为？[编者按]     

传统货运组织与服务方式的特点及存在的问题

加入世贸组织以来，外资大举进入中国，跨国公司的高端物流需求加速了我国第三方物流市场的形成，使我国传统货运业面临着严峻的挑战，与此同时，国际物流巨头抢占中国市场也给我国传统货运业制造了巨大竞争压力。面对这一形势，我国的运输企业应积极学习国外企业先进的物流管理方法和宝贵的物流运作经验，对传统货物运输组织与服务方式进行改革与创新。