重庆实施交通便捷工程3年主城新增4座跨江大桥

<正>到2020年,重庆市主城区跨江大桥将达34座,穿越中梁山和铜锣山山脉的大型穿山隧道达16座。重庆市将实施一系列交通出行便捷工程,改善市民的出行条件。重庆市将首先大力发展公共交通。到2012年,新建成轨道交通一号线、三号线、六号     

等截面矩形箱梁负剪力滞效应分析

采用变分原理对等截面矩形箱梁在均布荷载作用下的负剪力滞效应变化原因及其影响因素进行了总结。     

亚欧航线再添VLCS

据统计，7500TEU以上箱位VLCS，从2006年4月19日的106艘，到2006年6月5日，再新增11艘，总计达到117艘。 其中马士基新增2艘，MSC新增3艘，中远2艘，达飞（CMA-CGM）2艘，MISC（马来西亚海运）1艘，均投入了亚——欧航线；仅长荣公司1艘投入跨太平洋航线。     

两大航运组织发布首个船舶水下清理行业标准

船舶进行水下清理工作时,易造成依附在船壳上的入侵物种转移至当地的海洋环境中。为解决这一问题,并为船东、港口和政府当局提供清晰的质量保证,波罗的海国际航运公会(BIMCO)和国际航运公会(ICS)近日发布了首个船舶水下清理行业标准。该标准详细说明了操作过程中的规划、文件编制和评估流程,以及实际的清理工作、污水处理(清理过程中使用过的废水)工作,包括在排放海洋前处理的颗粒物。     

惠州鹅城大桥主桥总体设计北大核心

惠州鹅城大桥连接惠州江北中心区与水口中心区,以东江之“水”、惠州之“鹅”为主要元素进行主桥演绎设计,采用(50+180+180+50) m四跨连续斜跨异型下承式系杆拱桥,采用钢梁钢拱结构,拱梁固结、墩梁分离。主桥采用竖向和水平向分离的组合式支撑体系;拱跨标准段、梁跨标准段及拱梁结合段主梁分别采用分离式双小边箱+工字梁、半封闭双小边箱及全封闭整箱横断面;拱肋系统由主拱肋、副拱肋、主副拱肋间斜杆、副拱肋间曲杆和曲杆间水平拉索组成;吊杆呈空间放射布置,吊杆上锚点通过锚管或锚梁锚固于主拱拱肋内,下锚点通过钢锚箱锚固于主梁外侧斜腹板上;鹅形塔柱为空间曲面塔柱,根部与主梁固结形成整体刚性节点;桥面铺装采用UHPC桥面铺装。主桥施工采用先顶推主梁再梁上少支架竖转架设拱肋的分部顶推和架设方案。     

苏州南站建设方案研究

通苏嘉甬铁路与沪苏湖铁路是国家高速铁路干线,在苏州市南部吴江区呈现交叉设站关系,对于2个车站布置形式研究了经吴江南共站、原汾湖站位骑跨共站、调整汾湖站位骑跨共站、汾湖分站设置等5个方案,从工程代价、环境敏感区、吸引客流、旅客乘降、市政配套、运输组织、相关政策、地方意见等方面综合分析比较后,推荐采用调整汾湖站位骑跨共站方案。同时,补充说明骑跨布置方案达到的良好效果,其研究结果可为今后2条垂直走向高铁在同一地区车站设置方案提供参考。     

跨海钢混结合梁斜拉桥边跨施工方案研究

福厦客专安海湾特大桥主桥为国内首座跨海高速铁路结合箱形截面梁斜拉桥,该桥主桥采用(40+135+300+135+40)m双塔双索面斜拉桥跨越安海湾航道。本文结合桥址处水浅、滩涂发育,潮汐明显,周围养殖密布等影响因素,对边跨钢箱梁进行了悬臂拼装施工、高位支架滑移施工、高位支架顶推施工等多方案比选,同时针对顶推方案又从顶推过程是否设置前导梁,是否一次性带桥面板上桥及实施中所用工装设备、顶推支架进行了综合比选,重点对无导梁不带板顶推施工方案进行了介绍,为以后类似工程施工提供借鉴。     

富水断层破碎带大断面隧道设计与快速施工

为解决石峡隧道穿越F7断层及其次生断层影响带、实现快速施工满足通车工期要求的目的，通过数值计算、现场监测等手段，对超前支护、初期支护、锁脚锚杆措施进行了优化，优化措施在工程应用中取得了良好的效果。实践证明： 自进式管棚集钻进、注浆、支护于一体，增强了围岩的稳定性并大幅提高了超前支护施作效率；管棚保护下的两台阶快速开挖方法可实现初期支护的早封闭、少扰动，大幅提高了施工进度；不同角度、长度锁脚锚杆对拱顶沉降、周边收敛的影响规律，应结合围岩与衬砌变形规律选取合理的设计参数；管棚保护下的两台阶快速开挖方法及R51锁脚锚杆有效控制了围岩稳定和初期支护变形。     

信息速递

海南泛洋12月起增加一条航线 新成立的总部位于上海的海南泛洋航运将扩大其跨太平洋航线，12月起增加华北和华东地区到美西的航线，作为其华南至长滩航线的补充。海南泛洋通过支线服务连接天津和大连，通过铁路多式联运连接长滩、奥克兰到美国内陆点。在其他新加入的班轮公司纷纷退出美线经营时，