基于受迫振动实验的柔性立管的VIV响应预报

涡激振动响应预报对于深水海洋结构物的设计是非常重要的。近年来，基于圆柱体的受迫振荡实验数据提出了若干经验模型。针对潘志远提出的一种基于实验数据并且与立管的有限元模态分析有机结合的VIV预报模型，采用近期的一个阶梯状分布来流下的涡激振动响应实验测量数据，验证了该模型的有效性和局限性。     

江肇西江特大桥南引桥岩溶地质灾害后续处理方案

江肇西江特大桥南引桥岩溶地质灾害造成大面积塌陷,塌陷面积达到2万平方米,塌陷方量达到20万方,并且引起已完成桩基及承台的偏位。本文介绍了发生塌陷后的监控方案、回填方案、已完结构物的处理方案。     

四川省重点公路建设项目开始恢复施工

来自交通运输部消息，“5．12”汶川大地震，四川全省有20多条高速公路的路基路面、桥梁隧道等结构物受损严重，一些在建的重点公路建设项目停工。     

在水下爆炸冲击波作用下的新型冲击因子

为了衡量水中结构物在水下爆炸作用下的冲击环境强弱和研究模型与实际结构的相似性,从爆炸入射能量角度提出了一种新型的冲击因子来描述水下爆炸载荷。为验证其有效性,以双层加肋圆柱壳结构为模型,用该新型冲击因子和另外两种常用冲击因子设计了三个系列的工况,使用ABAQU S软件进行了数值实验,从结构的动能、势能和结构的冲击响应谱三个方面对计算结果进行了分析。结果表明,在新型冲击因子相等条件下,结构的动能、势能、冲击谱响应接近,而另外两种形式的冲击因子相等的工况,结构的动能、势能、冲击谱响应有较大差异。其原因为,旧的冲击因子没有考虑冲击波振面的球面特征和爆心与结构的相对位置,难以较好地反映水下爆炸载荷的特性,而新型冲击因子能够弥补上述缺陷。     

成都地铁18号线行车组织模式分析

成都地铁18号线是通往远郊的市域轨道交通线路，采用传统行车组织模式会导致远郊出行时间超过通勤时限要求，因而需要研究既能吸引客流又能提供旅行速度的行车组织方案。从成都地铁18号线的功能定位出发，提出2种行车组织模式的应对方案，即快慢车模式(服务相同线路不同出行目标的需求)和跨线运营模式(服务不同线路相同出行目标的需求),以构建一线多功能的快线系统，实现线网效率的最大化。此外，还提出了跨线运营的主要技术要求、行车组织模式的概念，以及应对功能复杂、客流需求差异化的行车组织模式。     

高速公路路基工程的施工管理

在高速公路路基工程施工过程中，建筑结构物与土方路基施工既相互制约，又相互促进，是矛盾的统一体。正确组织好建筑物和土方路基施工，协调好二者的关系，不仅可缩短工期，保证工程质量，而且能减少工程造价，提高经济效益。     

浅谈提高软土地基路段结构物台背回填质量的措施

从质量意识、材料、机械设备和施工工艺等方面论述了产生桥头跳车的主要原因和提高台背回填质量减少桥头跳车的措施。     

混凝土桥的性能核对型设计

日本最新修订的“铁道结构物设计标准(混凝土结构物)”(下称新标准)，预计在2005年一季度出版执行。它与1992年版明显的变化是纳入了性能核对型设计法。     

提高大型结构物称重系统可靠性与安全性研究

大型结构物称重过程的关键部分是液压系统、控制系统和承力部分,通过分析和提高每个系统的可靠性和安全性,使称重系统在上升下降的全过程都具有很高的可靠性,该系统目前已成功安全使用有几十次,得到多家国内外著名船级社的认可.     

水泥混凝土结构物的外观质量控制

从混凝土的配合比和拌和、模板制作、振实成型三方面来考虑通道、涵洞、立柱、盖梁、板梁和箱梁的外观质量控制。