高新技术在集装箱机械上的开发和应用(二)

<正> 九、大跨距RMG或龙门吊大车纠偏监控装置 随着大车跨距的加大,由于机械(岸桥、场桥)的几何中心与质量中心不重合。因此在大车起制动时,因惯性力的作用,整机有扭转趋势,即发生“啃轨”现象。由于大车的行走速度不高(45米/分),微小的“啃轨”问题是可以被接受的。 在RMG(轨道或场桥)日益受到重视的今天,由于它跨距大,行走速度高,必须处理好它的“啃轨”问题。ZPMC正在研制开发如下三种防“啃轨”措施: 1) 利用全站仪测量。全站仪是一种利用激光原理高精度测量仪器,当两侧出现偏差给出信号,调整两侧大车转数予以纠     

高速铁路隧道内接触网跨距取值分析

高速列车在隧道内运行引起强烈的空气动力,本文给出隧道内瞬变压力的计算方法,对瞬变压力影响下接触网跨距的取值进行了有限元分析,并提出了跨距的合理取值.     

双线往复式客运索道的技术创新与突破

本概述了双线往复式客运索道最近十余年来的一系列技术创新。由于设计上的不断改进，使这种古老型式的客运索道获得了“新生”。章以法国恰莫尼克斯往复式客运索道为例，介绍它的重大技术突破，并力求“破译”其中的技术奥秘。最后本针对我国客运索道发展所面临的任务，提出五点结论与建议。中不当之处，恳请读指正。     

支架预压——水压法的应用

1水压法可行性的推理 1.1工程简介 K9+092桥为三跨变截面连续箱梁桥,BK0桥为四跨等截面现浇箱梁桥,位于哈伊秦赵段高速公路.K9+092桥跨距为24 m+35 m+24 m,底宽4.16 m,箱体高度1.3 m,顶板宽度8.5 m,翼板宽度1.75 m,BK0+678.445桥跨距为4×22 m,底宽11.5 m,箱体高度1.2 m,顶板宽度15.5 m,翼宽度2 m.     

雪灾对接触网覆冰及其影响的探讨

2008年初的严重冻雨气候使得接触网和电力架空线路覆冰严重,给正常运行造成极大困难,个别地方出现了独立锚柱拉断的现象.如何提高接触网抗击雪灾能力,确保电气化铁道在恶劣气候条件下正常运行是设计人员今后必须面对的问题.     

中高速深孔静压磨头的设计

为提高深孔磨头的综合刚性问题,从四方面进行了优化设计:采用多油垫端面液体静压止推和双列径向液体静压轴承结构,减小主轴砂轮端挠度,提高抗振性;采用空心等强度主轴结构,提高固有振动频率;合理选择支承跨距,既保证磨头的回转精度,又使得固有振动频率较高;用配磨法很容易得到轴颈与轴瓦的最小使用间隙,保证磨头的回转精度和运动刚性.对改进后的磨头进行测试表明:其回转精度为0.004 mm,工作转速达到6 800 r/min,用它磨削一批套筒深孔((c) 100 mm×350 mm),精度达到IT6.     

中高速深孔静压磨头的设计

为提高深孔磨头的综合刚性问题,从四方面进行了优化设计：采用多油垫端面液体静压止推和双列径向液体静压轴承结构,减小主轴砂轮端挠度,提高抗振性;采用空心等强度主轴结构,提高固有振动频率;合理选择支承跨距,既保证磨头的回转精度,又使得固有振动频率较高;用配磨法很容易得到轴颈与轴瓦的最小使用间隙,保证磨头的回转精度和运动刚性．对改进后的磨头进行测试表明：其回转精度为0．004mm,工作转速达到6800r／min,用它磨削一批套筒深孔（口100mm×350mm）,精度达到IT6．     

纯电池动力客船的新技术

武汉市轮渡公司打造的目前国内最大的纯电池动力客船"君旅号"已于2019年11月17日拖达武汉,停泊于武汉市轮渡公司王家巷码头。300客位的"君旅号"船长53.20m,宽13.40m,全船由两组锂电池供电,总推进功率2×200kW,最大航速10.5节,续航力8h。客船采用钢质船体,全通透大面积幕墙玻璃设计,客舱为大跨距无支柱结构,外观主色调为白色,船身线条流畅,与长江旅游特色紧密结合。     

不同列车运行速度下架空刚性接触网跨距的选择

架空刚性接触网是城市轨道交通常用的接触网方案,其跨距选择对弓网系统受流质量影响较大,因而选择与列车运行速度相匹配的接触网跨距相当重要.考虑弓网系统受流质量影响因素,从刚性接触网波动传播速度及接触网系统整体不平顺度等方面,分析了接触网跨距与列车运行速度的匹配关系,从而得出与列车运行速度匹配的刚性接触网跨距布置原则的建议方案.