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881.
道岔转辙设备是铁路运输中最关键的设备之一,经常处于动态应用之中,和静态固定的设备相比,具有调整难、易变化、易受外界气候条件干扰等特点. 相似文献
882.
883.
宁波市地处软土地区,其持力层的地基允许承载力仅60kN/m~2左右,因此在桥梁建设中,墩台多数采用钻孔灌注桩基础,其顶部与盖梁或与圬工墙相连接,竣工后桥梁运行正常,唯桥梁与道路相接处的路堤不时下沉,从而桥与路间形成错台,致使车辆行进中发生颠簸,既影响车辆行驶速度,又增大了车辆对桥台的冲击力。出现这种状况究其原因(如本文涉及的几项工程中,虽各自的路堤下的地基承载力未超过允许值):由于其下卧层按吴淞标 相似文献
884.
胡呈龙 《铁道标准设计通讯》2003,(Z1):193-196
通过渝怀铁路 2 8标段CAT50 0 2 2E型钢塑复合拉筋挡土墙的施工实践 ,介绍加筋土挡土墙的结构特点、施工工艺、施工方法和注意事项 相似文献
885.
886.
SBS改性沥青在呼集高速公路二期工程中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
通过热塑性弹性体SBS改性剂对沥青高温性能的改善的研究,探索解决内蒙古地区高速公路高温车辙问题的途径。 相似文献
887.
<正> 1.序言船舶在波浪中的阻力要比在静水中的阻力为大,这就是所谓在波浪中船体阻力增加现象。这一现象,许多研究人员从理论和实验两方面进行了广泛的研究。然而,积极地降低在波浪中船体阻力增加的试验却进行得很少。在船首水下设置利用波浪力的振动翼推进装置(以下简称‘浪力振动翼’)对于减少在波浪中船体阻力的增加提供了一个可能。 相似文献
888.
AessandroBuonanno 《上海铁道科技》1999,(4):46-48
意大利国铁最近已开始实施一项创新方案,旨在修复、改善由高速、重载引起,已出现不稳定迹象的既有轨道路堤(约1200km)。 相似文献
889.
890.