温拌沥青混合料拌和技术及其性能研究

传统的热拌沥青混合料HMA(Hot Mix Asphalt)由于其要求的施工温度很高,在生产过程中需要将沥青和集料加热到很高的温度,这不仅要消耗大量的能源,而且在生产和施工的过程中还会排放出大量的废气和粉尘,严重影响周围的环境质量和施工人员的身体健康。为了弥补HMA的不足,人们研制出了温拌沥青混合料WMA(Warm Mix Asphalt)这种新的环保节能产品。所谓WMA就是通过一定的技术措施,降低沥青的粘度,从而使沥青能在相对较低的温度下进行拌和及施工,同时保持其不低于甚至高于HMA的使用性能的沥青混合料技术。本文主要在介绍现行WMA拌和技术的基础上,研究各种不同温拌沥青混合料的性能特点,指出其优越性和存在的不足。     

复合式道路注浆加固技术在道路修复工程中的应用

该文以上海市奉贤区大叶公路与团青公路修复工程作为主体依托工程,对课题研发的新型道路注浆材料配合比设计、新型复合式注浆工艺的设计及作用机理、配套施工工艺及方案设计等方面做出了阐述和分析.试验结果表明,该工程中采用的新型快硬性无机道路注浆材料的注浆效果要优于传统地聚合物注浆材料;采用复合式注浆加固工艺的注浆效果要优于采用常规闷头管注浆加固工艺的注浆效果,且可大幅度提高注浆效率,符合道路修复快速开放交通的需求,并提出了基于新型注浆材料和复合式注浆工艺下的推荐注浆方案设计.     

长沙营盘路湘江隧道分岔大跨施工技术

长沙营盘路湘江隧道匝道与正洞分岔合流大跨段断面大、变化多、埋深浅、地质差、受力变形复杂。为了安全顺利地完成合流大跨段开挖,介绍了一套完整的分岔大跨合流段施工技术,并对开挖断面渐变分部、异型二次衬砌等关键控制技术进行了详细阐述。实践证明,本分岔合流段大跨在埋深浅、地质差、环境复杂的情况下采用合适的地层加固措施、不同断面的合理渐变、超大断面的合理分块、保留临时支撑施作二次衬砌等技术是切实有效的,可为其他类似工程施工提供参考。     

白沙土路基填料路拌掺灰改良处理技术研究

以长沙县北部干线公路S319(开慧—黄兴大道北延段)路基工程为依托,通过土工试验分析了白沙土的物理特性和参数指标,并设置试验段对不同掺灰配比路拌改良方案进行对比,得出该工程最优白沙土掺灰改良方案为掺5%水泥改良30cm厚上路床;介绍了白沙土路基填料路拌掺灰改良施工质量控制要点。     

城市滨江道路建设的主要问题探究

城市滨江道路常常承担着多重功能,交通、休闲、景观、防洪等均集中于一条通道上。因此需结合其独有特点合理定位,针对规划建设中的难点探索对应的解决策略,最终打造成功能复合、重点突出的城市风景线。     

常温温拌AC-13沥青混合料路用性能分析

采用SBS和SMC制备复合改性常温温拌沥青,并将其应用于AC-13沥青混合料,通过室内试验评价其混合料的高温性能、低温性能、水稳定性。结果表明:就SBS改性沥青而言,随之SMC掺量的增加,沥青的软化点、延度、针入度和弹性恢复等常规指标都随之增加,SMC的最佳掺量范围10%左右;SBS-SMC复合改性AC-13混合料养生6d后,单层动稳定度增大52%,双层动稳定度增大36%;其水稳定性满足规范要求,并且明显优于SBS改性沥青AC-13混合料,其低温平均弯曲应变达到5500微应变,达到SBS改性沥青AC-13的2倍以上。     

沥青路面厂拌热再生工艺关键技术研究

该文对厂拌热再生工艺及关键技术展开试验研究,分析工艺参数、配合比设计、压实规律以及再生混合料的路用性能。结果表明:随着路面回收料加热温度的升高,再生混合料的疲劳寿命增长,RAP最佳加热区间为120～140℃;采用再生剂与RAP先拌和再与新沥青及新集料拌和的工艺顺序,可使再生混合料更密实、更均匀;混合料拌和时间延长至90s,有利于各材料间的充分融合;同等压实条件下,随着RAP掺量的增加压实度提高;RAP掺量相同条件下,适当提高油石比可以降低再生混合料的空隙率,提高压实度。     

高聚物注浆技术在旧路面处治过程中的应用

为了给现有的"白改黑"公路路面反射裂缝处治提供可借鉴的依据,通过佛开南高速公路改扩建工程的实践,介绍了高速公路"白改黑"路面改造过程中针对反射裂缝、刚性基层强度不足的补强措施,其中着重介绍了高聚物注浆技术在路面病害处治过程中的应用。     

厂拌热再生施工技术在汕揭高速公路中的应用

依托G78汕昆高速公路汕揭段(汕头～揭阳)沥青路面车辙病害处治工程,进行厂拌热再生技术沥青罩面工程的应用研究。经试验段性能检测发现,即使采用针入度较低、老化程度较高的旧料RAP,在保证其集料密度不产生异变的前提下,经过配合比设计仍然可以满足高速公路的路用性能要求。主要对沥青路面厂拌热再生技术应用过程中混合料配合比设计要点以及相关需要注意的问题进行介绍。     

丰田汽车维修技师培训教程(十三)MPX与诊断技术共享(Ⅱ)

(2)睡眠和苏醒(如图6所示)使用者在使用车辆时,多路转换通信系统(MPX)处于“苏醒”状态,但是该系统判断使用者离开车辆时,系统停止所有节点(ECU)的通信,这样防止寄生电流。这种状态叫“睡眠”状态。此时,除”苏醒检测”功能外,所有的ECU就进入节能模式。“睡眠”和“苏醒”变化如下：