高速公路超径粗粒土填料最大干密度的确定

高速公路路基填料的最大干密度是指导路基填筑施工的重要参数。对于超粒径填料的最大干密度确定方法众多,分别使用剔除超粒径法、相似级配法、等量代替法这三种模型级配延伸法对拟用路基填料进行最大干密度的确定,同时按照《公路土工试验规程》进行确定。根据试验结果的比较,得出等量代替法较适合这种填料,同时分析了这几种方法的适用性。     

哈尔滨铁路局

哈尔滨铁路局地处我国东北路网末端,营业里程7014.3km,线路覆盖黑龙江省全境和内蒙古自治区呼伦贝尔市、管内满洲里和绥芬河陆路口岸,分别与俄罗斯后贝加尔铁路、远东铁路接轨。哈尔滨铁路局按照铁道部发展总体要求,结合运输生产实际,研制开发多项科研成果,对保障铁路运输安全发挥了重要作用。     

国外铁路客站大观

世界铁路经过180多年的发展,无论是路网规模、技术装备水平、列车运行速度,还是铁路运营效率、管理理念和模式等都发生了翻天覆地的变化。国外铁路百余年的发展史也是一部铁路车站从功能、规模到建筑形态的演变史。在此期间,涌现了一大批不朽的时代精品.如日本东京站.德国柏林总站、法国里昂机场站.英国伦敦圣-潘克勒斯车站等。西方建筑师对铁路客站建筑设计的领悟,及其适应时代要求、服务交通功能、体现地域文化的设计理念,对我国现阶段铁路客站的设计具有很好的借鉴意义。     

上海铁路局加快铁路建设为长三角经济腾飞蓄势

“十一五”期间，以一个网络、五大通道为标志的长三角铁路网将建成，初步形成以长三角为中心、辐射华东地区的高等级路网布局。一个网络，就是以沪宁、宁杭、宁安城际铁路和沪杭甬客运专线为构架的长三角新型快速客运网；五大通道，是指京沪通道、沪昆通道、沪汉蓉通道、沿海通道和南北二通道五大路网性通道。     

基于广义自洽理论的岩石统计损伤模型研究

为考虑岩石内微裂纹间相互作用对岩石损伤的影响,基于广义自洽理论研究岩石材料的损伤效应,建立了反映荷载作用下的岩石微裂纹发展变化损伤本构模型;采用概率统计理论,对岩石损伤模型中微裂纹密度演变过程进行探讨;以模式分层优化算法反分析确定模型参数,并结合工程实例对岩石微裂纹统计损伤模型及参数确定方法进行了验证。研究结果表明,基于广义自洽理论的岩石微裂纹统计损伤本构模型能够反应岩石内微裂纹间的相互影响的工程实际,模式分层优化算法确定的模型参数真实可信,在工程应用中具有一定适用价值。     

城市中央商务区路网规划中TransCAD应用研究

通过细化交通小区划分,考虑实际小区出入口位置,利用TransCAD转向处罚功能模拟道路设中央护栏、禁止左转等交通组织措施来提高该软件在城市中央商务区交通流预测中的精度,为路网规划方案的改善提供依据;以长沙市河西中央商务区为例进行验证,结果表明细化应用后可以满足路网规划的决策要求.     

宜兴埠片区路网工程设计方案

通过对片区内组成路网的新建多条道路进行汽车保有量增长状况调查,运用四阶段法进行交通量预测和服务水平评价,得出规划路网中道路断面设置能够满足设计年限内交通量增长要求的结论,并经横断面设计方案比选,得出推荐方案横断面布置等设计成果。     

业界动态

<正>数字41.752010年,全国公路密度为41.75公里/百平方公里,比上年未提高1.53公里/百平方公里,比"十五"末提高6.90公里/百平方公里。16612010年,我过港口拥有万吨级及以上     

关于公交线路线形及对位编码的思考

把城市公交线路站点进行线性回归,将其归纳为纵线、横线、左斜线、右斜线和环(含弧)线,并对社区公交提出新的见解.同时采用了分线形按方位区间分别对位编码的方法,对普通的公交线路番号的每个代码赋予特定的含义,使其具有明确的线路走向和方位识别功能.还对“线形布线及对位编码法”在实施中可能出现的问题及应对措施提出了自己的意见.该...     

铁路路网运输能力可靠性研究

铁路路网运输能力可靠性是指在规定的条件(路网结构、固定设备、移动设备及一定人力与运输组织水平)下和规定的时间内,考虑日常随机因素以及不可抗力因素等的影响,铁路路网所能提供的各种服务能满足OD需求波动的能力.本文在分析了国内外路网能力可靠性研究和铁路运输的特点上,提出了铁路路网能力可靠性的概念,并构建了相关路网能力的计算...