伊顿差速器

布前驱动轴左右轮（或后驱动轴）之间的差速器，是确保车辆驱动轮在转弯，不对称或颠簸等路况下进行有效的差速驱动，避免驱动轮打滑的必需装备；但是，如果对驱动轮之间的差速不加限制，当车辆行驶在湿滑，泥泞，冰雪等附着力不均匀路面上时，低摩托力（甚至无摩擦力）的驱动轮将发生高速空转，进而使发动机输出扭矩无法传递至有效驱动轮最终导致空转驱动轮转速越来越高，同时有效驱动轮却因动力不足而难以驶离困境。     

车载CD音响的使用应该注意什么？

换碟操作 车辆行驶在颠簸的路面和经过限速区时，尽量不做更换碟片的操作，强烈颠簸时碟片容易错位。特殊碟片 使用变形碟片、异型碟片、过薄或过厚的碟片、打口碟片以及在碟片上粘贴标签纸，都会造成卡盘故障，需谨慎使用。     

基于Matlab/Simulink的车辆起步过程的仿真

建立了车辆起步过程的数学模型，并基于Matlab／Simulink仿真系统建立了车辆起步过程的模块化模型，包括：发动机、主离合器、车体、路面阻力等。通过仿真结果分析，讨论了离合器充油特性对车辆起步性能的影响。     

泥结砾石路面改建水泥混凝土路面的技术参数

对在泥结砾石路面上修建水泥混凝土路面,旧路(基层)顶面的当量回弹模量的选择,荷载应力计算,以及确定水泥混凝土板的厚度、强度,板长的适用性进行了探讨.     

基于非线性车辆模型的行驶状态与路面附着系数估计

路面状况和行驶状态的准确识别是车辆安全行驶和主动控制的重要依据。为了验证车辆行驶状态和路面附着系数估计的有效性,建立了包含Dugoff轮胎模型的四轮三自由度整车仿真模型,提出了基于扩展Kalman滤波理论的车辆行驶状态与路面附着系数估计算法。车辆在设定的双移线路面附着系数分别为0.8、0.7、0.6的工况下进行仿真,对比车辆的运动状态和车辆转向输入激励的趋势的一致性,验证了该模型的合理性。结合该模型计算出的Dugoff轮胎模型纵向和侧向归一化力,通过Matlab编程实现扩展卡尔曼算法估计,算法估算得到的汽车行驶状态参量和路面附着系数与仿真值进行对比。通过结果对比表明,车辆行驶状态估计值与Simulink数值解的均方根误差(RMSE)指标最大值不大于0.03,由于轮胎与路面是动态接触,路面附着系数呈上下波动状,实现了对车辆行驶状态参量和路面附着系数的实时估计,为重型车辆稳定性控制提供了理论基础。     

公路沥青路面就地冷再生技术的应用

针对公路沥青路面养护,对就地冷再生技术的具体应用进行深入分析,提出施工中需要注意的各项要点,旨在为实际的就地冷再生施工提供技术参考,保证就地冷再生的效果和质量,实现延长公路使用寿命的目标.     

数字化技术赋能轨道交通装备企业质量管理的研究

以轨道交通装备企业为例,通过研究数字化技术与质量管理深度融合应用的方法路径以及衡量指标,为轨道交通装备企业质量管理数字化之路提供参考。     

膨胀薄壁圆管吸能特性研究

薄壁圆管的变形模式包括膨胀、撕裂、渐进压溃、欧拉屈曲等多种形式,文章通过ls-dyna软件对膨胀薄壁圆管的吸能特性进行了数值模拟。以建立的膨胀薄壁圆管有限元模型为研究对象,得到了在压模角度为30°、下压速度为5 m/s时,压模直径与膨胀薄壁圆管吸能特性之间的关系,得出当吸能特性最好时压模直径与膨胀薄壁圆管直径之间的比值D_d/D₀。通过相同尺寸的薄壁圆管在渐进压溃与膨胀2种变形模式下的吸能量对比,得到当D_d/D₀=1.22时,2种变形模式下圆管的吸能量基本相同;当1.22d/D₀<1.3时,膨胀圆管的吸能效果优于渐进压溃圆管;当D_d/D₀>1.3时,膨胀圆管出现压溃、撕裂等不稳定变形模式,吸能量开始下降。