轻、微型厢货汽车继续在城市物流业中唱主角

我国物流市场由提供物流服务的物流企业和具有物流服务需求的各类经济部门、各类企业和个人构成。从买方和卖方的力量来看，高端现代物流服务处于卖方市场地位，低端传统物流服务处于买方市场地位。从市场主体来看，传统物流企业数量过剩，市场竞争激烈，特别是传统仓储、运输企业正面临改组、改造和升级问题。而能够提供综合一体化物流服务和个性化解决方案的现代第三方物流企业数量较少，这类企业正面临着难得的发展机遇。     

水下储供油系统输油软管压块重力和数量的研究

软管是指沿海地面从座沉海底的水下储供油系统铺设到海面的橡胶管。研究了软管所受的波浪力和海流力的大小 ,给出了为保证软管稳定时加载在软管上的压块的重力和压块数量 ,讨论了如何处理处于 2个水域区段的某软管段的受力计算     

关于2004年申请摩托车产品出口受让配额的有关规定

根据《摩托车产品出口实施细则》的有关规定和全国摩托车出口招标委员会2003年第三次、第四次会议及摩托车分会第三次理事会会议的决议,现对2004年全国摩托车产品出口转受让工作做如下规定:     

2003年l～7月进口汽车增长迅猛

2003年国产汽车保持着强有力的增势,与之相呼应的汽车进口商品表现也很突出。上半年,汽车商品进口52.4亿美元,同比增长108％;其中汽车(含底盘)进口24.87亿美元,依旧居七类汽车商品首位,同比增长96.88％。而进口轿车和越野车进口占汽车进口数量的8.5％,呈现大幅增长。 汽车整车比重大 根据入世协定,今年汽车进口配额(汽车及关键零部件)     

危险货物有限数量公路运输研究

危险货物有限数量运输是方便和促进小件包装危险货物运输、提高运输效率、降低运输成 本的国际通行做法。综合分析了联合国《关于危险货物运输的建议书规章范本》、《国际公路运输 危险货物欧洲协定》、《国际内河运输危险货物欧洲协定》、《国际海运危险货物规则》、《国际航协 危险品法规》等各种国际规则以及国家标准《危险货物有限数量及包装要求》（GB 28644.2— 2012） 对危险货物有限数量运输的技术要求,并借鉴国内在农药运输、航空运输等领域开展危险 货物有限数量运输的先行经验,结合我国公路运输行业实际,从数量限制、包装、总量限制、标 记、标志牌、运单、承运人资质、车辆资质、人员资质等方面提出了我国危险货物有限数量公路 运输的实施建议：每车有限数量危险货物总量不得超过8t、包件粘贴有限数量危险货物标记以及 相应的豁免建议等。     

政府对港口产业结构的管制效应分析

港口作为一个特殊的基础产业部门,其市场的结构形态也具有一定的特性,为此,本文结合港口产业的基本特点,对港口产业中港口数量及由此形成的市场结构等问题进行了理论探讨。     

中国连锁集团数量分析之应用

本文阐述了中国连锁集团在面对世界顶级竞争对手时应树立并加强数量观念;采用具体且带有一定普遍性的美国某大型餐饮连锁集团案例,在文中分析案例时,重现了解决具体问题时的逻辑思路,并采用了SAS中有关模块;最后提出建立数量体系的相关建议．     

大中型客车产量、节拍、工位、员工数量的关系

阐明大中型客车产量、节拍、工位、员工数量之间的关系。     

基于力流分析的铁路承台三维拉压杆模型研究

由于铁路桥墩和承台尺寸较大,承台连接桥墩和桩基受力十分复杂。承台设计中套用“受弯理论”和公路规范的“撑杆-系杆理论”缺乏依据。在调研国内外相关厚承台研究成果的基础上,以石济高铁承台通用图为研究对象,对8个典型承台进行受载后力学分析,得到承台内部的受力特点。基于力流分析,并通过不断优化所建立的三维拉压杆尺寸和节点位置,得到可替代实体分析的三维拉压杆简化模型。以得到的各拉杆内力为依据,计算出承台底主筋数量,通过配置钢筋的三维实体模型验证了配筋的合理性。研究表明：通过三维拉压杆简化模型计算得到的承台钢筋数量满足承台受力要求,配筋数量比传统配筋方式节约20%。     

长江港口锚地建设与管理维护探讨

近年来长江船舶趋于大型化。数量快速增长。港口现有锚地已不适应或不能满足需要．需建设新锚地或进一步维护原有锚地。作为基础性、辅助性配套设施,锚地是否完备关系到港口和船舶的安全．同时反映出港口服务能力与水平．影响到港口综合通过能力和长远发展．因此港口应充分保障锚地数量结构和能力,其建设和管理维护不容忽视。