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轮对压装曲线不合格的原因及对策 总被引:1,自引:0,他引:1
周兰英 《铁道机车车辆工人》2001,(1):2-5
1概述
轮对是铁道车辆走行部的关键部件,车轴与车轮采用过盈配合及冷压装方法组装成轮对.车辆运行中,轮对受到动、静载荷作用的同时还承受制动载荷的作用,因此,轮对压装质量的好坏将直接影响行车安全. 相似文献
942.
钱江四桥主跨车桥耦合振动分析 总被引:2,自引:0,他引:2
钱江四桥是一座结构非常复杂的组合跨径双层钢管混凝土系杆拱拱桥。规划中的杭州地铁1号线从该桥下层通过。为确保成桥后轨道交通运行的安全性与乘坐舒适性,对该桥主跨进行了车桥耦合振动分析。采用数值方法模拟了脉动风速场及轨道不平顺。桥梁结构采用有限元模型,机车车辆被简化为车体、转向架和轮对并包含阻尼器及弹簧的两个悬挂系统的体系,每节车辆共有31个自由度。根据车桥耦合关系,并考虑桥上轨道不平顺以及侧向自然风的影响,分别计算了40km/h及80km/h车速下车辆和桥梁的响应。分析结果表明,在车速为80km/h、风速高达20m/s的情况下车辆运行的安全性和舒适性均能满足要求。 相似文献
943.
王伯铭 《电力机车与城轨车辆》2001,24(3):27-29
概述了独立旋转车轮系统的特点和目前世界各国采用的几种研究方法及其对应的结构形式,并阐述了其在高速机车车辆和城市轨道车辆上的应用前景。 相似文献
944.
尖啸噪声是轮轨接处发出的一种高频刺耳的噪声,文中对弹性车轮踏面,轮缘激励下的速度频响函数进行了理论分析,并在室内测试了弹性车轮受不同方向激励时的噪声特性,结果表明,同一测点处轮缘激励下的噪声比踏面激励下的大得多,由此认为轮轨间的横向振动是导致轮轨尖啸噪声的重要原因。 相似文献
945.
可变轨距转向架的开发 总被引:4,自引:0,他引:4
日本铁路为了实现在标准轨距的新干线和窄轨轨距的既有线之间直通运行,开发了可变轨距电动转向架。这种转向架不但设有可变轨距装置,而且设有转向角联动自动转向装置,以使其在既有线小半径曲线上也有良好的走行性能。为了简化结构,首先开发了车轮与牵引电动机一体化的独立车轮旋转方式转向架(A方式转向架),其后又研制了采用平行万向轴驱动装置的左右车轮整体旋转式转向架(B方式转向架)。本文分别对这两种转向架的结构特征、变轨距动作等内容作了说明。 相似文献
946.
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950.
当你驾驶着功率强大的四驱越野车和一群同样热爱越野的朋友,向着预订的目标——山沟对面的森林公园行驶的时候,突然发现原来的泥泞小道却被前几天山上崩塌下来的石头阻断,其中的一些岩石何种比车轮还要大,遇到这样的情况有两种选择:打道回府和驾车攀爬过去,选择前者就意味着整次穿越活动失败,选择后者就需要我们成为一名攀岩能手,而驾驶四驱车攀爬岩石的越野驾驶技术中比较困难的,同时也是最有挑战性的。[编者按] 相似文献