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101.
DF4型内燃机车采用单侧、单闸瓦带闸瓦间隙调节器的独立制动系统。机车轮箍踏面为JM3磨耗型踏面,由外至内由1:10和1:20两段斜面及不同半径的7段圆弧组成。当闸瓦里外偏磨(一般为外侧厚、内侧薄)时,首先,闸瓦与车轮踏面的接触面积减小,机车制动力降低,制动距离加长,且偏磨后的闸瓦一侧到限后整块闸瓦即需报废,导致材料的浪费和运营成本的增加;再者,闸瓦间隙自动调节器是针对闸瓦与轮箍实际接触点进行的,闸瓦间隙的调节依轮箍外侧轮径进行,当缓解后闸瓦在重力作用下恢复中心位置时,闸瓦间隙将会消失或者为负值,长距离运行极易造成轮箍迟缓,威胁行车安全。因此,分析闸瓦偏磨原因并制定解决措施成为我段攻关的一个质量目标。 相似文献
102.
103.
31 机车车辆车轮剥离原因分析及改进对策的研究
在大量现场统计分析的基础上,结合实际运用的特点,对典型样品进行车轮剥离的失效分析,指出机车车辆车轮剥离有4种类型:制动剥离、接触疲劳剥离、局部擦伤剥离、局部接触疲劳剥离。在同一失效车轮上可能存在上述剥离类型的1种或几种。制动剥离一般发生在踏面闸瓦制动的车轮上,是车轮踏面热机械损伤的主要表现形式,研究表明,它主要以制动热裂纹和马氏体碎裂2种形式出现。接触疲劳剥离指的是在轮轨接触应力作用下导致轮轨接触面表层金属塑性变形及疲劳裂纹萌生和发展的破坏方式。 相似文献
104.
105.
介绍既有客车车轮在线探伤系统的工作原理。根据实际运用情况,分析系统的不足,从增加超声波探头升降结构和停车续检功能2方面对系统进行改进,得到良好效果。总结系统运用管理经验,提出如何更好地发挥系统作用的建议。 相似文献
106.
王洪锐 《现代城市轨道交通》2007,(5):61-62
对车轮踏面擦伤在线自动检测不同方法和国内外应用做了简要介绍,针对武汉轨道交通运营实际情况,提出采用在线自动检测系统的必要性及建议。 相似文献
107.
108.
现有列车车轮失圆监测方法的准确性受车速及线路条件影响较大,为了更准确地监测车轮服役状态,文中提出基于形态学滤波和CEEMDAN-WVD的车轮失圆诊断方法:车辆轴箱垂向振动加速度经数学形态学滤波器滤波降噪后,运用完全噪声辅助聚合经验模态分解(CEEMDAN)将其分解为一系列的固有模态函数(IMF),然后选取能量熵增量相对较大的几阶IMF分量进行Wigner-Ville分布(WVD)计算,从而叠加得到轴箱振动加速度的多尺度时频图,最后根据多尺度时频图的分布特征来诊断车轮状态。通过仿真分析和工程实例研究结果表明,运用该方法可有效地识别复杂工况下的车轮服役状态。 相似文献
109.
根据发生在平成12年里的营团地铁在日比谷线上发生的脱轨事故,平成13年9月把车轮踏面的形状从基本踏面改成了修正圆弧踏面。在本研究里分析了形状变更后的磨耗倾向,从安全方面、乘坐的舒适程度方面、成本方面对修正周期的延长进行了探讨。1修正圆弧踏面图1修正圆弧踏面的形状修 相似文献