车轮踏面损伤状态的新评价方法

原采用的“加速度峰值评价法”因踏面损伤冲击波形与钢轨共振波形重叠而导致踏面损伤检测结果与实际损伤有较大误差，为了提高检测精度，在原检测法基础上开发成功了“频率特性修正处理法”和“实效值评价法”，在测定加速度峰值的基础上经频率特性修正处理和实效值评价，使检测精度得到显著提高，从而可以对各种车轮踏面损伤进行自动测定，根据上述原理制成的踏面损伤检测装置由加速度检测器，模拟滤波回路，频率特性修正回路，实效值计算回路，最大值检测回路，计算机及数据库组成，现已投入实际应用。     

关于定期检修周期问题的探讨

铁对目前客货车辆定期检修周期不能科学，合理地组织车辆进行检修的情况，提出了一种时间折算成里程后与车辆运行里程一并综合确定定期检修周期的方法，以期使定检周期与车辆技术状态较为适应。     

几种低地板面轻轨车走行部分

低地板面轻轨车由于适应了社会的需要，在发达国家里发展甚速。为使轻轨车乘客车厢能实现１００％的低地板面化，就需要有专门的走行部分与之相配合，文章介绍了４种专用于低地板面轻轨车的走行部分，重点介绍其驱动机构。     

轮载测定系统

车轮减载量，可以通过由计算机组成的车轮载荷测定系统测出。该系统能可靠的识别不安全的车辆，同时也能简便地测定运行列车的重量。     

诱惑 来自激情无限的梦幻动力——大众豪华概念跑车

它鲜红耀眼、闪闪发亮、双座椅、车轮巨大、装有梦幻般的12缸发动机，它是一辆地地道道的跑车。这辆双门敞篷跑车和它的双胞胎车型——黄色的W12双门硬顶跑车样，目前还仅仅是概念车，它很好地展示了如何完美地将个12缸发动机设计进去。然而，也和双门硬顶跑车样，双门敞篷跑车同样可以开动，不是一个仅供展示的道具车模，它完全具备进行小批量精细生产的所有条件。     

LSK型列车速度控制系统存在的几个问题

LSK型列车速度控制系统自1998年8月在广深准高速铁路开通使用以来,工作稳定、可靠.但在实际使用过程中,仍然存在一些问题.