全文获取类型
收费全文 | 27841篇 |
免费 | 605篇 |
专业分类
公路运输 | 14090篇 |
综合类 | 4756篇 |
水路运输 | 1271篇 |
铁路运输 | 7473篇 |
综合运输 | 856篇 |
出版年
2024年 | 134篇 |
2023年 | 479篇 |
2022年 | 662篇 |
2021年 | 883篇 |
2020年 | 509篇 |
2019年 | 528篇 |
2018年 | 202篇 |
2017年 | 299篇 |
2016年 | 370篇 |
2015年 | 637篇 |
2014年 | 1435篇 |
2013年 | 1534篇 |
2012年 | 2180篇 |
2011年 | 2287篇 |
2010年 | 1735篇 |
2009年 | 1908篇 |
2008年 | 2018篇 |
2007年 | 1469篇 |
2006年 | 1341篇 |
2005年 | 1315篇 |
2004年 | 1505篇 |
2003年 | 952篇 |
2002年 | 577篇 |
2001年 | 603篇 |
2000年 | 384篇 |
1999年 | 171篇 |
1998年 | 261篇 |
1997年 | 280篇 |
1996年 | 273篇 |
1995年 | 310篇 |
1994年 | 259篇 |
1993年 | 210篇 |
1992年 | 203篇 |
1991年 | 177篇 |
1990年 | 154篇 |
1989年 | 180篇 |
1988年 | 8篇 |
1965年 | 12篇 |
1956年 | 2篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 281 毫秒
981.
982.
一条路一天烧掉两辆车
2010年2月19日,人们还沉浸在春节的气氛中,杭舟线(杭州至舟山)上两辆客车发生了火灾事故。这天中午时分,一辆杭州至舟山岱山的班车行驶到甬舟高速金塘跨海大桥上,驾驶员发现车辆发动机尾部开始冒烟,马上靠边停车,打开车门,关闭紧急断气开关,疏散旅客,立即报119火警。在旅客协助下,共使用6只灭火器进行自我施救,但火势未能及时控制,最后导致客车整车和大部分行李烧毁。 相似文献
983.
大型车辆引起的重特大侧翻事故频发会造成严重的人员伤亡和财产损失,因此,提高中国大型车辆防侧翻技术水平显得尤为重要.通过阐述国内外在车辆侧翻预警和稳定性控制方面开展的研究现状,详细描述基于静态门限值法和动态门限值法的侧翻预警技术研究进展,分析车辆半主动、主动转向控制、主动悬架控制、差动控制、电子稳定控制、联合控制等防侧翻控制技术发展现状,指出当前车辆侧倾预警领域主要研究方向在于提高侧翻指标的预测精度和响应实时性,特别是综合考虑道路环境因素对侧翻指标的影响.侧翻控制已逐步从半主动阶段提升到主动控制,控制方法更趋智能化、精确化.人-车-路-环境耦合作用、复杂非线性条件下的车辆侧翻预测模型,以及混沌条件下的优化控制将会是未来重点研究方向. 相似文献
984.
985.
986.
为研究寒区隧道围岩在持续低温作用或冻融循环作用过程中,考虑岩体相变过程中多相体各组分变化引起的岩石热学参数差异对围岩温度场时空变化规律的影响,利用已有岩体未冻水含量研究成果,进一步推导不同孔隙率下岩体的热学参数计算公式。基于多孔介质模型建立考虑相变过程的围岩温度场计算模型,分析考虑潜热时不同孔隙率下围岩冻结缘的空间形态变化规律,及相变过程对温度场的影响。研究结果表明: 1)饱和岩体孔隙率越高,对岩体整体热学参数影响越大; 2)低温持续作用围岩时,冻结缘向围岩深处移动并不断变宽,其宽度与其深度呈线性关系; 3)饱和围岩孔隙率对冻结缘移动速度影响较大,但对其宽度基本无影响; 4)由于相变潜热,岩体在冻融循环过程中围岩温度时程曲线出现不对称阶梯状形态,且其阶梯形状宽度与围岩孔隙率呈正相关; 5)冻融循环过程中,升温及降温过程中冻结缘临近岩体温度梯度存在差异引起的传热效率不同直接导致升温、降温时程曲线的不对称性特征出现; 6)沿硐室围岩径向向外,各处围岩体的温度时程函数与加载的温度函数存在着振幅衰减和相位滞后的现象,且岩体孔隙率越高该现象越明显。 相似文献
987.
988.
海上补给是指利用各种补给装备及技术在海上对舰船实施物资补充、人员车辆换乘的一种海上作业活动,是海军中远海作战的主要物资保障及转运方式,相关技术的研制及发展历来受到各国重视。本文介绍了国外海军海上补给技术的最新进展,重点针对横向补给、靠帮补给及车辆转驳等关键领域,分析了其背景及现状,梳理了技术研制情况,总结了未来发展趋势及各自关键技术。分析认为,多种新技术应用扩大了物资及装备海上转运的适用范围,提高了输转效率及作业安全性,并使海上补给技术发展呈现出重型化、快速化、智能化的趋势。 相似文献
989.
斜坡堤胸墙的稳定性主要受到波浪作用的影响,而且实际工程中斜坡堤多受斜向波浪作用。通过斜向与正向不规则波对斜坡堤胸墙作用的物理模型试验研究,分析斜坡堤单个胸墙所受的斜向波浪总力的折减系数随水位和波浪入射角度的变化规律,并与斜向波浪对单元直立堤的作用情况进行对比。结果表明:斜坡堤单个胸墙所受的斜向波浪总力的折减系数总体上随着水位的降低而变小,随着波浪入射角度的减小而变小;斜向波浪总浮托力的折减系数一般小于总水平力的折减系数;在不同水位和波浪入射角下,斜坡堤单个胸墙所受的斜向波浪总力的折减系数与单元直立堤有一定差别。 相似文献
990.