工区用铁路轨距尺轨距和超高示值标定器的研制

在工务部门需要频繁使用轨距尺,一些未到检定期的轨距尺示值不准的问题不能及时发现,为此,研制出工区铁路轨距尺轨距和标高示值标定器,在使用轨距尺前对其计量性能进行确认。介绍标定器的主要技术参数、标定原理、结构及标定方法。     

铁路道岔轨距加宽与构造加宽研究

研究目的:铁路道岔侧股轨距是小号码道岔平面线型设计的关键,构造加宽引起的曲股最大轨距是其中的重要项点.铁路工务部门需要构造加宽作为道岔铺设、维护等工作的理论依据.本文提出的构造加宽计算方法可供道岔设计及施工人员借鉴.研究结论:通过对小号码道岔轨距加宽规律的研究,综合考虑曲线线型、尖轨类型、道岔始端轨距、尖轨尖端轨距、侧线轨距等因素,分析了道岔转辙器部分构造加宽的成因并提出了各种情况下的构造加宽计算方法,进一步完善了构造加宽的定义,开发了道岔构造加宽的通用计算程序.     

建筑设施停车库通道平纵控制指标研究

随着城市基本建设和机动车数量的不断增长,对于停车库建设的要求越来越高,各城市根据自身的特点制定了停车库的配建和控制指标.对停车库的净空和弯道加宽控制指标存在的问题进行了进一步的细化研究,提出了动态净空的新概念,并得出了动态净空计算方法和弯道宽度的控制指标建议值,提高停车库的行车安全.     

梁板式旧桥加宽改造的合理设计

重点介绍了公路桥涵加宽改造设计的原则、方案及旧桥加宽应注意的几个具体问题。     

气泡混合轻质填土施工技术在高速公路加宽工程中的应用

气泡混合轻质填土具有容重小、流动性高、便于施工等特点,同时还可以起到隔热、隔音等特点。因此在高速公路加宽工程中具有广泛的应用前景。本文笔者将结合具体的高速公路加宽工程实例,简要探讨气泡混合轻质填土施工的具体过程,希望能对类似工程起到借鉴作用。     

旧路加宽段处理效果评价方法研究

及时发现旧路加宽段的质量隐患、评价其处理效果,通常是进行旧路加宽设计、施工过程中要面对的主要问题之一。从分析旧路加宽段路堤的沉降机理入手,提出了路基处理效果评价方案,并验证了该方案的可行性。     

公路扩建与沉降分析

根据工程所处的自然环境、旧路基原始设计方案、旧路使用时间及现状稳定程度．利用沉降分析的基本理论．选择符合实际的沉降分析方法,为公路改、扩建切实可行的设计方案的选择提供准确的沉降数据,从而达到减小或消除差异沉降的目的。     

拱托法对旧拱桥加固,加宽,提高荷载等级应用：国道312线淮河大 …

本文主要介绍对旧拱桥采用拱托法加固,加宽,提高荷载等级施工技术和施工总结。     

中央分隔带设计有关问题的探讨

从行车安全、路基路面的稳定出发,针对目前中央分隔带设计的一些问题,提出改进措施。     

面向轨道维护的可变轨距轨道模型与钢轨点云的配准方法

基于车载Lidar技术相关的硬件和算法的快速发展,具备发展成快速车载轨道测量技术手段的潜力,从而替代传统的地面人工轨道测量手段。针对其中根据钢轨点云获取轨道轨距、钢轨位置等参数的问题,定义了可变轨距轨道模型,并在此实现可变轨距轨道模型与钢轨点云的配准方法。新算法在配准迭代过程根据钢轨点云到轨道工作边的距离来动态调整模型轨距,从而在轨道配准精度和轨距测量精度两项关键指标获得了同步提高。通过模拟数分析存在不同轨距偏差、超高等情况下算法性能,并和单钢轨轨道模型和固定轨距轨道模型的配准结果进行比较。最后通过一段干线铁路的实测点云进行测试,试验结果表明单钢轨轨道模型配准后左右钢轨的平行性得不到保证;在直线段与固定轨距轨道模型配准精度和轨距测量精度基本相当,配准精度为0.16 mm;在曲线段可变轨距轨道模型配准精度和轨距测量精度不受轨距变化的影响,显著优于固定轨距轨道模型的结果,精度高88.7%。