信息化视域下高校学生军事训练的革新路径

为适应信息化时代的国防需求,全面提升大学生综合国防素质,依据高校国防教育相关法律法规及相关导向性文件,针对原有迟滞落后的高校学生军事训练模式,结合国内外高校军事训练的现状,同时把握现代战争规律特点,借鉴国内外军事训练的先进思路,从训练理念、训练内容、训练手段三个方面探索现有高校学生军事训练的革新路径,并设计提出了适用于高校学生军事训练综合训练系统的通用基本架构。     

气胀救生筏模拟存放装置的设计与教学应用

针对救生筏实训教学中存在的课程重视程度不够、实训操作开展不方便、评估考核不完善等问题,重新梳理并设计救生筏实训教学课程,并借助研发的气胀救生筏模拟存放装置,完善实践教学过程。抽取两个班级进行改革试验,结果表明,救生筏实训课程教学改革效果良好。     

多车道高速公路出口开口段安全特性分析

为研究不同断面形式下的多车道高速公路出口影响区开口长度及流量与交通安全的关系,针对2种断面形式的高速公路出口,分别设计了3种不同的开口长度,结合3种不同流量条件设计了18个不同的驾驶模拟场景.实验招募30名被试者开展模拟驾驶实验,提取不同开口长度及流量条件下各断面形式高速公路出口的车辆行驶轨迹、换道间隙的选择、减速度、...     

新型垂向耦合多体半潜平台伸缩立柱性能研究

在深海油气田开发中,干式采油树比湿式采油树具有更多优势.在半潜平台下部安装垂荡板可减小运动响应,使其能够采用干式采油树.论文对带有下浮箱的新型干树半潜平台进行探究,该平台通过伸缩立柱连接上部主体和下浮箱,且在横摇和纵摇两个自由度上能够自由转动,组成了垂向耦合多体系统.基于多浮体三维势流理论,采用数值模拟和模型试验相结合...     

装配式波纹钢拱形棚洞结构优化研究

装配式波纹钢结构由于其良好的力学性能和快速的施工效率,正逐步应用于隧道工程之中.以云南某装配式波纹钢拱形棚洞为依托工程,利用数值模拟手段对其进行了计算分析,结合现场监控量测情况,发现结构形式设计偏于保守.基于正交试验原理,设计了多种工况并进行了对比分析,得出了相较于原方案更优的设计参数,并通过建立相应的数值模型进行了验...     

某深基坑支护结构变形影响参数研究

以厦门地铁4号线蔡翔区间工程为依托,通过对比有限元软件MIDAS GTS模拟结果与现场监测数据,研究了不同搅拌桩直径、不同型钢型号对软土深基坑SMW工法支护结构位移变形的影响;选取3个监测点位的位移变化值与实际监测值进行对比分析,结果显示此模型具有可行性.得出结论:保持支护结构相关设计参数不变,SMW工法支护结构的最大...     

格库线机车周边流场的风洞模拟研究

为探究格库线机车运行过程中对铁路周边流场及蚀积情况产生的影响,文章采用风洞模拟实验对路基、机车、机车和路基耦合流场进行了测定,结果表明:无论过车与否,路基迎风坡脚均会有掏蚀危害,背风侧均会沉积沙尘,但机车的运行会加重危害的程度;车前加速区和车后紊流区会卷起两侧准备沉降及已经沉降的沙尘重新吹向机车,对机车自身造成危害,且...     

超宽重型钢箱梁梁上运梁工艺

文章以乌兰木伦河3号桥工程为例,介绍了超宽重型钢箱梁的梁上运梁工艺与结构设计方案,并选取最不利运梁位置进行最大剪应力以及最大有效应力有限元模拟,验证了梁上运梁工艺的可行性.梁上运梁工艺有效解决了超宽重型钢箱梁的运输问题,可为类似桥梁施工提供工程借鉴.     

道岔试验模拟条件在信号工程开通施工中的应用

论述信号工程开通施工过程中加装试验模拟条件的必要性,探讨如何界定使用试验模拟条件的设备以及试验模拟条件的制作、加装方法,比较从分线盘处、组合架处分类使用试验模拟条件的优缺点,解析试验模拟条件过程中的卡控措施.在站场改造、更新改造等信号工程开通施工中,采取加装试验模拟条件的方法进行联锁试验,真正的管好、用好试验模拟条件,...     

半开口和分离边箱开口断面主梁竖向涡振性能对比

为深入研究不同截面形式开口断面主梁的涡振性能及其发生机理,针对半开口和分离边箱开口断面2种主梁,进行了1∶50节段模型风洞试验,考虑等效质量、风攻角和阻尼比等因素的影响,计算了2种主梁断面的斯托罗哈数;基于线性和非线性理论,估算了实桥竖向涡振振幅;建立了二维数值模拟分析模型,验证了数值模拟方法的准确性,并对比了2种主梁断面周围的瞬时涡量和平均流线结构。分析结果表明：2种主梁在风攻角为3°和5°时均发生竖向涡振,且出现2个涡振区,第2个涡振区主梁竖向涡振最大振幅明显大,5°风攻角时2种主梁竖向涡振振幅比3°风攻角时大75%;风攻角为5°,阻尼比为0.8%时,分离边箱开口断面主梁竖向涡振最大振幅比开口断面大28%;随着Scruton数的增大,主梁竖向涡振的最大振幅接近线性减小,相同Scruton数工况下,5°风攻角时分离边箱开口断面主梁竖向涡振振幅最大,3°风攻角时半开口断面主梁振幅最小,说明正风攻角越大,主梁断面越钝,其涡振性能越差;5°风攻角时分离开口断面更钝,引起气流更大的分离,来流风在2种主梁断面的桥面上方和主梁开口处均形成漩涡,由于斜腹板和风嘴作用,主梁开口处尺寸较大的漩涡被打碎为几个尺寸接近的较小漩涡,优化了主梁的涡振性能。