客运专线无砟轨道系统设计

根据我国客运专线的工程特点,无砟轨道结构选型应遵循施工性、维护性、动力性、适应性和经济性的5个基本原则,并给出2类无砟轨道的性能.在研究确定无砟轨道设计理论和原则的基础上,建议设计轮重取静轮重的3倍、疲劳检算轮重取静轮重的1.5倍.板式无砟轨道不同弹性模量的砂浆垫层对轨下基础刚度的影响不同,建议研发新型填充层材料.合理确定无砟轨道的弹性,建议轨下基础刚度的合理范围为20～30kN·mm-1.通过定期打磨钢轨和钢轨无缝化,降低噪音;通过降低轨道刚度、提高轨道参振质量,降低线路下部结构物的振动.无砟轨道的设计寿命应为60年,为此应制定相应的维修标准和管理办法.     

CRTSⅡ型轨道板(有挡肩)混凝土配合比设计

详细介绍CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板(有挡肩)的配合比设计过程,并对设计过程进行了相关探讨。轨道板混凝土配合比分别用P.Ⅱ42.5水泥和P.O52.5水泥进行试配,代替超细水泥,并且采用矿物掺和料和聚羧酸高效减水剂双掺方案,以降低水胶比,提高早期强度,保证16 h抗压强度大于48 MPa。通过试验和现场施工,新拌混凝土的流动性能满足施工要求,硬化混凝土的力学性能和耐久性能均满足设计和规范要求。     

郑西客运专线路基上双块式无碴轨道施工技术研究

郑西客运专线渑池至灵宝段路基上采用了结构上具有高度整体性的双块式无碴轨道，其道床为现场混凝土浇筑。这种型式的无碴轨道具有便于施工、高平顺性、高稳定性、刚度均匀性好、结构耐久性强和少维修的特点。此文重点介绍双块式无碴轨道在郑西客运专线渑池至灵宝段路基上的施工工艺流程、施工方法和施工注意事项。研究表明，该施工工艺和方法适用于工点类型多，结构复杂的路基。     

线路维修的发展动向和研究开发课题

本文介绍日本铁道线路的发展动向，以及在线路维修改善，高速化技术，环境保护等方面的研究开发课题。     

轨道质量指数在济南铁路局线路维修工作中的实践和效果

济南铁路局１９９１年起开展采用了轨道质量指数（ＴＱＩ）指导线路维修的探索性实验。实验结果表明，运用先进的检测手段，对轨道进行科学管理，重点突出地安排计划，显示了投资效益高，线路质量均衡等优点。重要的是转变观念和提高人员技术素质。     

接头冲击作用下轨道结构加速度谱分析

本文对实测的钢轨接头处轨道结构加速度进行了谱分析，给出了钢轨、轨枕、道床的加速度功率谱，从频域分析了接头冲击响应，特性，对接冲击的隔离和减振提供了依据。     

数字轨道电路

传统轨道电路 最早的轨道电路是为了将两站间的距离划分为更短的闭塞分区(例如2公里),通过检测区间内是否有列车占用,以确定列车追踪的间隔,提高运输能力。这就是所谓自动闭塞技术。 开始时,仅使用直流(即频率为0)、25赫兹或50赫兹这些单一频率的电流来驱动信号继电器,这种方法简单易行,但必需采用机械的方法,即将两根钢轨在闭塞分区的分界处切断,垫上绝缘垫,使各闭塞区