200km/h电力机车转向架构架设计

阐述了200km/h电力机车转向架构架的受力情况,说明了构架的结构组成,运用有限元方法进行了计算,分析了计算结果并给出了结论.     

转向架式机车轴重转移的数学分析 第二部分:车体与转向架间力的影响

车体支承方式图12为车体支承方式的六种基本可能型式,原则上可分为两类。第一类的型式1和2系点支承,其中车体与转向架连结得使在纵向垂直平面里可以倾斜,且仅有两个力n_lZ和K相互作用。第二类转向架不能再自由倾斜。我们称之为基础支承(base support)。型式3和4对于相对转动(α—β)而言,有一个反力矩M=u~2     

曾培炎考察唐山机车车辆厂

10月21日下午，中共中央政治局委员、国务院副总理曾培炎来到具有124年历史的唐山机车车辆厂，考察了铝合金车间、转向架车间和高包车间。曾培炎在考察中指出，唐山机车车辆厂作为铁道部重点扶持的企业之一，是引进国外动车组先进技术的重要基地，引进、消化、吸收国外先进技术，     

弹簧帽浇注工艺改进

在２Ｄ轴及“３１２”泰国车焊接转向架弹簧帽平浇设冒口工艺的基础上，改为立浇去除冒口工艺，保证了铸件质量。     

VSR工艺在东风8机车构架上的应用

叙述ＶＳＲ工艺在消除东风８机车构架残余应力上的应用，并与传统热时效工艺进行比较。结果表明，采用ＶＳＲ工艺消除机车构架残余应力的效果比热时效工艺明显，且使构架内部应力处于一种比较稳定的均化状态，从而证实ＶＳＲ工艺完全能替代传统热时效工艺。     

关于160km／h准高速客车转向架的设计

文章简要回顾了我厂开发160km/h高速转向架的历史，论述了160km/h准高速转向架的设计要求和应采取的技术对策，提出近、中远期相结合的开发方法。     

转K3型转向架构架强度分析

根据转K3型转向架构架的结构特点，建立了构架的力学分析模型；对构架的载荷、边界条件进行了综合分析；并将计算结果与试验结果进行了对比，结果表明两者基本吻合。