全文获取类型
收费全文 | 1529篇 |
免费 | 71篇 |
专业分类
公路运输 | 176篇 |
综合类 | 369篇 |
水路运输 | 109篇 |
铁路运输 | 926篇 |
综合运输 | 20篇 |
出版年
2024年 | 16篇 |
2023年 | 45篇 |
2022年 | 61篇 |
2021年 | 79篇 |
2020年 | 48篇 |
2019年 | 37篇 |
2018年 | 24篇 |
2017年 | 17篇 |
2016年 | 23篇 |
2015年 | 47篇 |
2014年 | 43篇 |
2013年 | 56篇 |
2012年 | 81篇 |
2011年 | 69篇 |
2010年 | 64篇 |
2009年 | 79篇 |
2008年 | 95篇 |
2007年 | 71篇 |
2006年 | 56篇 |
2005年 | 62篇 |
2004年 | 57篇 |
2003年 | 49篇 |
2002年 | 48篇 |
2001年 | 45篇 |
2000年 | 38篇 |
1999年 | 35篇 |
1998年 | 43篇 |
1997年 | 24篇 |
1996年 | 30篇 |
1995年 | 32篇 |
1994年 | 21篇 |
1993年 | 16篇 |
1992年 | 24篇 |
1991年 | 24篇 |
1990年 | 20篇 |
1989年 | 19篇 |
1988年 | 2篇 |
排序方式: 共有1600条查询结果,搜索用时 31 毫秒
991.
长期以来,减缓轮轨磨耗是世界铁路试验研究的一个重要方面,这是由于轮轨磨耗给铁路带来巨大的开支,据报导,英国铁路每年在这方面耗资数百万英镑。我国铁路线路中曲线约占三分之一,因此轮轨磨耗问题也比较突出。 相似文献
992.
993.
精确求解轮轨三维几何接触的延拓方法 总被引:2,自引:0,他引:2
本文以独立车轮和发为研究对象,建立了轮轨三维几何接触的精确模型,用伪弧长延拓法追踪非线性方程组的正则解支,避免了Jacobi矩阵奇异,解决了轮轨两点接触问题,得到车轮处于任意位形时接触点的精确位置。 相似文献
994.
电传动机车轮轨动力学性能研究 总被引:3,自引:2,他引:1
采和机车-轨道耦合动力学理论与方法,研究了电传动机车与轨道的动态相互作用问题,以抱轴式驱动系统电力机车为例,建立了机车一轨道查互作用统一的模型,运用VILT领导具软件分析比较了弹性和风性抱轴式电传动机车对轨道的动力作用及牵引电机的振动特性,文章还讨论了牵引中种悬挂方法以动力学性能影响的特征,从而指出其适应范围。 相似文献
995.
对原有轮轨系统动力学串行程序的结构进行了剖析,提出了多种并行处理方法。针对轮轨系统振动方程组系数矩阵的特点,采用循环带状划分、计算与通信重叠、合并通信等技术编制了并行计算程序,曙光2000机上的数值试验表明LU分解法具有较高的加速比,WZ分解法具有较快的计算速度。并行计算技术拓展了轮轨系统动力学理论的应用范围。 相似文献
996.
防止列车空车悬浮脱轨的研究与对策 总被引:1,自引:0,他引:1
列车蛇行运动是造成列车悬浮脱轨事故的主要原因,随着列车速度的不断提高,悬浮脱轨事故频有发生。通过对车辆车轮与轨面间的动力学原理分析,结合科研部门的大量试验数据,提出减小直线段轮轨间隙(名义公差)是防止空车悬浮脱轨的有效方法。 相似文献
997.
轮轨接触应力的有限元计算 总被引:4,自引:0,他引:4
为了得到精确的数值解,应用弹塑性理论及大型有限元软件ANSYS对轮轨接触应力进行了有限元计算,同时对建模、单元选择、网格划分、参数确定等计算过程进行了说明,得到了不同轴重(1t~30t)时轮轨塑性区尺寸、接触斑形状、Mises当量应力最大值及轮轨接触面压应力随轴重的变化规律。 相似文献
998.
铁路隧道整体道床的沉降与基底状况关系的分析 总被引:2,自引:0,他引:2
为查清铁路隧道整体道床破损的原因,研究在列车作用下道床的沉降与基底状况的关系,根据焦柳线银匠界隧道整体道床实际情况建立力学计算模型。采用弹塑性有限元法进行计算,绘出在不同的基底状况下地基弹性模量与铁路隧道整体道床沉降的关系曲线。计算得到的沉降值与实际测得的数据吻合。研究表明:道床的沉降和道床下软基被淘空的情况有关,以道床下软基两端逐步向中间被淘空为最不利情况。道床的沉降和基底的弹性模量成非线性关系,在基底弹性模量不断减少的一个较大的范围内,整体道床的沉降比较均匀,而当地基弹性模量降至30 MPa以下时,整体道床的沉降将急剧加大。利用所绘制的关系曲线,并根据查明的道床基底地质情况可预报该区域的沉降,或根据道床的沉降估计道床的基底情况。通过计算还发现,在基岩、侧沟、边墙、人行道和围岩对整体道床的作用中,围岩的作用有限。 相似文献
999.
提高货车动力学试验性能的建议 总被引:1,自引:1,他引:0
为适应铁路运输提速重载的需要,新造货车从2003年起全部装用转K2、转K4和转K6型等提速转向架,既有货车也开始相应的提速改造,以使车辆达到120 km/h商业运行速度的要求。为保证运行安全,所有提速车型必须通过动力学试验和相关审查论证后方可投入批量生产。根据GB/T 5599—1985《 相似文献
1000.
50Hz相敏轨道电路调整的新方法 总被引:1,自引:1,他引:0
广州地铁1、2号线车辆段采用了50Hz相敏轨道电路,在其实际使用过程中经常出现压不死的现象(包括瞬间压不死),其主要原因是列车运行次数少、酸雨引起钢轨生锈、列车轴重较轻造成的轮轨接触电阻大于分路电阻等.运营行车部门采取了许多措施,认为可以从设备角度,通过技术改造缓解该问题的发生. 相似文献