关于日本铁道机车车辆与其周边界面关系几个问题的研究(1)

铁道机车车辆与其周边界面关系的几个问题，包括轮轨关系、弓网关系、空气动力学(气动力学)、轨道电路和噪声等。在轮轨关系中分析了车轮与钢轨间的粘着特性和润滑以及如何减少车轮轮缘与钢轨内侧轨角的磨耗。在弓网关系中分析了如何保持接触网和受电弓的良好接触状态即如何使接触网和受电弓的接触力变化小以及引起接触力变化的原因和减少这种变化的措施。在气动力学的影响中分析了列车在隧道中运行时，车辆振动增大的原因和减少振动的措施。在轨道电路中分析了如何减少轮轨接触电阻。在噪声中分析了转动噪声和结构体噪声的发生原因和数值分析模型的研究现状。     

汽车离合器常见故障的检修

汽车离合器是靠摩擦力来传递扭矩的，其摩擦力的大小取决于压紧力和摩擦表而状况。离合器摩擦片是以石棉为基础的摩擦材料，由石棉、金属丝、特种添加剂等热压而成，这种材料成本低，但工作温度不能过高，否则摩擦系数明显下降，相对滑动趋势加大，使磨损加剧。随着使用时间增长，压紧力逐渐变小、     

无反弯点曲线预应力束张拉方式的研究及应用

根据对30 m预应力混凝土T梁曲线束锚具回缩量的实测,进行预应力锚固损失的理论计算,得出锚固回缩损失的影响长度Lf仍大于L/2的计算结果,从而提出采用一端张拉的施工建议.     

车辆动力学的研究和发展

随着轮／轨相互作用研究的深入，铁道车辆动力学问题需要把车辆／线路视为不可分的整体系统。由于研究中需要考虑某些部件的弹性，从而导致高频动力学的发展。理论研究和模拟软件为新型结构设计和车辆安全性检验提供了廉价工具，但试验技术仍然是不可缺少的最终手段，本文根据国际车辆和这协会第十三届学术会议上所发表的论文，介绍了上述主题的概况，在此基础上，提出对我国车辆动力学研究课题和发展方向的建议。     

发展大运低动力作用的轨轮运输系统

根据我国的实际条件及我国铁路的现状，应积极开展轮轨关系的研究，在我国发展大运量低动力作用的轮轨运输系统，以尽可能少的投入，确保铁路运能的不断提高及行车安全。文中并用系统工程的特点，对我国轮轨系统研究中的一些主要问题进行了分析。     

关于日本铁道机车车辆与其周边界面关系几个问题的研究

铁道机车车辆与其周边界面关系的几个问题 ,包括轮轨关系、弓网关系、空气动力学 (气动力学 )、轨道电路和噪声等。在轮轨关系中分析了车轮与钢轨间的粘着特性和润滑以及如何减少车轮轮缘与钢轨内侧轨角的磨耗。在弓网关系中分析了如何保持接触网和受电弓的良好接触状态即如何使接触网和受电弓的接触力变化小以及引起接触力变化的原因和减少这种变化的措施。在气动力学的影响中分析了列车在隧道中运行时 ,车辆振动增大的原因和减少振动的措施。在轨道电路中分析了如何减少轮轨接触电阻。在噪声中分析了转动噪声和结构体噪声的发生原因和数值分析模型的研究现状     

轮轨接触振动及其对轮轨粘着的影响

轮轨滚动接触分为稳态接触和非稳态接触.非稳态接触使得轮轨接触参数发生变化,即发生接触振动.轮轨接触参数的变化必将影响轮轨粘着性能.本文对轮轨接触振动进行建模、求解,并将轮轨接触参数的变化应用于修正的轮轨粘着理论中,探讨轮轨接触振动对轮轨粘着的影响.     

提速列车与曲线轨道的横向相互动力作用研究

基于机车车辆—轨道耦合动力学理论,仿真计算典型的提速机车车辆通过不同曲线轨道时的轮轨动态横向相互作用性能指标,包括提速客货列车通过山区铁路小半径曲线强化轨道、160 km.h-1提速客运列车及120 km.h-1提速货运列车通过不同半径曲线轨道。根据现行动力学性能评定规范,对轮轨相互作用性能指标进行了综合评估分析。理论分析结果表明:提速后列车通过曲线轨道时轮轨横向动态相互作用加剧,动力性能指标的最大峰值均出现在圆曲线上,并且客运机车车辆的曲线通过性能接近,货车车辆的曲线通过性能要优于货运机车的性能。为了确保列车提速后的行车安全性,山区铁路的小半径曲线轨道须采取加强措施,提速客运列车以160 km.h-1和提速货运列车以120 km.h-1速度运行时的最小曲线半径分别取1 400 m和1 000 m。