肯沃斯和彼得比尔特推出更省油的8等级卡车

在美国中部卡车展上,佩卡集团肯沃斯和彼得比尔特介绍了它们更加省油的重型卡车版本——肯沃斯T680 Advantage和具有EPIQ包的彼得比尔特579车型。肯沃斯和彼得比尔特方面表示，T680 Advantage相比标准T680可提升5％的燃油效率，具有EPIQ包的579车型相比标准579车型能够提高燃油效率达10％。     

前轮驱动和后轮驱动的区别

<正>轿车究竟是前轮驱动好还是后轮驱动好?这种争论已经持续了几十年,至今仍没有一个明确的答案。在中国大陆,20世纪70年代以前,在路上行驶的汽车是后轮驱动(RWD)占据主导地位,但是到了70年代后期,前轮驱动(FWD)的汽车就慢慢开始占据了主导的地位。尽管现在大多数的轿车都是前轮驱动的,但是后轮驱动     

MS-2型微表处抗滑处治应用效果

通过对13段已进行MS-2微表处处治,但交通荷载等级、纵坡坡度不同的路段开展处治效果问卷调查,定性分析抗滑处治效果与交通荷载等级、纵坡坡度的关系;选取2条交通荷载等级分别为中等、重的高速公路,对已进行过MS-2型微表处处治且纵坡坡度为1.0％～4.5％的路段开展抗滑性能跟踪检测,定量分析抗滑处治效果与交通荷载等级、纵坡坡度的关系.结果 表明:交通荷载等级为中等、纵坡坡度小于3.8％的路段,MS-2型微表处可有效改善路面抗滑性能,寿命一般为2.5年左右;交通荷载等级为重级的高速公路,纵坡坡度小于2.8％的路段,MS-2微表处进行抗滑处治寿命一般为1.0～1.5年.     

轮轨接触分析中的网格自适应技术

就有限元网格自适应加密技术在轮轨接触应力分析中动用进行了研究，并以Ｖｏｎ－Ｍｉｓｅｓ等效应力超过屈服应力为网格自适应加密准则，实现了在轮轨接触中的应用集中部位单元网格的自适应加密，提高了轮轨接触分析的计算精度和效率。     

AK-13A型沥青混凝土配合比设计

京沈高速公路辽宁国内段路面施工采用AK-13A型抗滑表层沥青混合料，保证了工程质量。     

岩石板梁结构时间相关变形的稳定性分析

采用岩石板裂梁的纵向受压的力学模型，考虑深部岩石的流变性，分析了板梁稳定性的时间分叉特性，板梁失稳与岩体的流变性质密切相关，在一定载荷下，经历一段时间后会发生延迟失稳，给出了时间分叉点的计算式，并对深部矿井延迟性岩爆发生机制进行了初步分析。     

煤沥青在公路工程中的应用

由于沥青混凝土路面具有平整度好、行车舒适、施工工艺相对简单，抗滑构造易于形成和保持及开放交通快等诸多优点，已在国内外公路施工中广泛采用。随着我国交通公路事业的飞速发展，国产沥青的产量已无法满足要求，而进口沥青的价格随着国际能源危机的加剧其价格已较5年前提高了30％～40％，且上升趋势还有大的空间。显然，路用沥青用量的提高和其价格的飙升对公路工程的施工建造成本具有重要的影响，这对大量以二级道路为代表的省道和县乡道路的修建影响更甚。     

沃尔沃卡车全新伸缩刹车系统,增强湿滑路面行车安全

<正>近日,沃尔沃卡车为雨天湿滑路况开发了伸缩刹车系统。"车辆在湿滑路面情况下的失控,不论是对道路上其他的驾驶员还是对于失控车辆的驾驶员本身都是非常糟糕的体验。"沃尔沃卡车品牌刹车系统专家MatsSabelstrm指出。伸缩刹车系统是对于沃尔沃卡车电子稳定系统(ESP)的一个补充,电     

拱形抗滑支挡结构应用研究

针对边坡与滑坡治理工程中广泛应用的悬臂式抗滑桩、锚索抗滑桩存在的问题，提出了一种新型抗滑支挡结构即拱形抗滑支挡结构，从理论的角度研究了该种结构治理滑坡的抗滑机理，并将此结构与悬臂式抗滑桩及锚索抗滑桩从内力及工程量上进行了对比分析，得出该结构治理滑坡具有造价低、能利用拱效应发挥混凝土抗压性能等优点，相对传统抗滑结构具有一定的优越性。     

浮置板板下胶垫的温变特性及其对轮轨系统的影响

以我国地铁常用浮置板板下胶垫为研究对象,测取-40~30℃的温度环境中板下胶垫的静刚度。建立车辆-浮置板轨道垂向耦合动力学模型,分析板下胶垫的温度敏感性以及不同温度环境下板下胶垫温变刚度对轮轨系统动力响应特征。研究结果表明:板下胶垫静刚度在工作荷载范围内为常量,不具有幅变非线性特征。板下胶垫的线性静刚度随着温度的降低而急剧升高,增幅高达224%以上。板下胶垫的温变刚度主要影响橡胶隔振垫浮置板轨道的浮置板位移,浮置板垂向最大位移变化率可达到204%。其次,板下胶垫的温变刚度对钢轨的垂向位移也会产生一定的影响,钢轨垂向最大位移变化率为31%。板下胶垫的温变刚度对轮轨之间作用力产生的影响较小。