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831.
832.
结合多年高速公路桥梁工程监理工作实践,通过对高速公路水泥砼桥面铺装层质量通病成因分析,提出防止桥面铺装质量通病的技术措施和施工质量控制要点。 相似文献
833.
高速公路沥青混凝土路面抗滑性能关系行车的程度和安全,选择什么样的级配类型来提高路面抗滑性能,愈来愈引起道路设计与试验工作者的注意,笔者通过AK-13B沥青混凝土级配的室内试验在沈本高速公路路面表层的应用所测得的数据,并与沈大高速公路路面表层相对比,从而认为AK-13B这种级配类型作为高速公路沥青路面表层是可行的,并且取得了较好的使用效果。 相似文献
834.
正交异性钢桥面铺装层的力学特性分析 总被引:28,自引:4,他引:28
分析在不同的荷载位置下 ,对应不同沥青混凝土模量值的正交异性钢桥面铺装层的应力应变特性及与钢板的粘结性能。通过分析 ,确定最不利加载位置和铺装层材料的各项力学指标 ,如铺装层材料最大容许拉应力、最大容许拉应变以及粘结层材料的剪切强度等 ,作为铺装层材料参照标准 ,探索合理的铺装层方案 相似文献
835.
836.
徐胜东 《广东交通职业技术学院学报》2021,20(3):35-39
对于当今的企业而言,争取到一个新用户的成本比保留住原有用户的成本高8倍左右,因此,分析与预测原有用户的流失,对于企业保持甚至提升盈利具有重要意义。本文通过多层感知机(Multilayer Perceptron)算法进行预测用户流失模型的构建,在流失用户F1值、召回率以及精确率这3项指标上均获得了较好的实验结果,为企业保留住原有客户具有一定帮助。 相似文献
837.
铁路隧道建设不可避免会遇到断层、破碎带、泥化夹层、节理和裂隙等软弱结构面.软弱结构面的蠕变力学特性直接关系到隧道工程的长期稳定性.采集无扰动的天然软弱结构面立方体试样,开展不同正应力条件下的室内蠕变力学试验,以探究天然软弱结构面岩体的剪切蠕变特性,并讨论软弱结构面的长期强度的确定方法.研究结果表明:剪切蠕变过程分为瞬时阶段,瞬态蠕变阶段,稳态蠕变阶段和加速蠕变阶段;瞬时变形和蠕变变形受正应力和剪切应力的影响;稳态蠕变速率与剪应力的关系可采用指数函数或幂函数表示.软弱结构面长期强度与稳定应变率有关的确定方法操作简单,具有一定的参考意义和价值;与人工预制水泥砂浆材料的结构面岩体相比,天然软弱结构面的剪切蠕变机理更复杂,在低正应力作用下,填充的土石混合物会显著影响剪切蠕变变形. 相似文献
838.
结合围岩地质条件、超前地质预报、现场监控量测数据,通过增加预留沉降量、调整各台阶上的作业工艺、增加辅助施工措施,确定大变形隧道施工的管理标准,并在施工过程中明确了每天的相对沉降值管理控制,细分了沉降点位在不同施工段内的累计沉降限值,并针对各项限值做出加固处理措施,实现动态管理大变形隧道的目标,总结出的经验在类似工程中值得借鉴与参考。 相似文献
839.
840.
结合成绵乐客运专线江油—眉山段水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)充填层施工,从试验目的和试验注意事项方面阐述线下工艺性试验;从原材料进场、储存保管及施工前检验,底座混凝土顶面标高控制,轨道板底面和底座混凝土顶面清理,轨道板固定装置,灌注袋的选择、铺设、固定和防湿,现场新拌CA砂浆性能检测和留样,CA砂浆灌注方法及时间控制,灌注袋袋口处理和后续工作方面阐述与分析施工工艺及质量控制措施。 相似文献