全文获取类型
收费全文 | 408篇 |
免费 | 18篇 |
专业分类
公路运输 | 197篇 |
综合类 | 38篇 |
水路运输 | 91篇 |
铁路运输 | 97篇 |
综合运输 | 3篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 10篇 |
2022年 | 20篇 |
2021年 | 13篇 |
2020年 | 11篇 |
2019年 | 6篇 |
2018年 | 7篇 |
2017年 | 7篇 |
2016年 | 4篇 |
2015年 | 11篇 |
2014年 | 14篇 |
2013年 | 17篇 |
2012年 | 25篇 |
2011年 | 22篇 |
2010年 | 16篇 |
2009年 | 25篇 |
2008年 | 19篇 |
2007年 | 12篇 |
2006年 | 17篇 |
2005年 | 14篇 |
2004年 | 13篇 |
2003年 | 15篇 |
2002年 | 17篇 |
2001年 | 9篇 |
2000年 | 12篇 |
1999年 | 11篇 |
1998年 | 8篇 |
1997年 | 12篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 8篇 |
1994年 | 8篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 6篇 |
1990年 | 9篇 |
1989年 | 7篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有426条查询结果,搜索用时 875 毫秒
411.
412.
413.
本文对深圳地铁2号线轨道减振降噪技术的应用情况进行了详细的介绍。其中,对国内地铁无碴轨道上首次试铺应用的隔离式减振垫轨道技术的减振原理、设计方案、施工方法及减振效果实测等进行了分析和探讨。通过实测,隔离式减振垫轨道结构的减振效果满足设计理论分析的要求。 相似文献
414.
415.
全垫升气垫船的船体外形结构不再着重考虑水动力性能,而是采用浮箱结构,其折角面、断阶面与倒圆较多,另有垫升风机在浮箱上的出风开口等,空间形状复杂。此外还有风机、导管桨、空气舵、围裙等特种设备,适于用参数化软件CATIA作二次开发来进行三维建模。在CATIA中作了一些二次开发以方便建模,详细介绍了一条全垫升气垫船的三维建模过程,并就CATIA曲面展开功能在柔性围裙设计制造中的应用进行探讨。 相似文献
416.
417.
在高速公路互通立交桥梁设计过程中,存在整体式桥梁、分离式左幅桥梁和分离式右幅桥梁3种情况,为适应不同设计情形,均能实现垫石快速自动布置目的,文中总结出一套基于Revit+Dynamo的桥梁垫石建模和自动布置方法。利用Revit建立垫石的参数化族模型,根据桥梁3种不同设计情形,用数学方法描述垫石自动布置原理,并利用Dynamo可视化编程完成垫石的自动布置,依托某高速互通桥梁项目,验证了3种情况下垫石自动布置的可行性。 相似文献
418.
故障现象:一辆1.4L波罗,怠速发动机严重抖动,行驶加速无力。故障诊断与排除:发动机故障灯没有点亮,发动机控制系统没有故障储存。检查汽缸压力,1、2缸压缩压力仅为O-7MPa,这样低的汽缸压力根本无法工作。当即拆卸缸 相似文献
419.
为掌握市域轨道交通橡胶隔振垫道床的振动特性及实际应用效果,对温州市域S1线桥面和地面振动进行系统测试与分析,得到如下结论:(1)直线地段,轨道结构高度780 mm橡胶隔振垫道床的减振效果为10.4 dB;曲线地段,轨道结构高度610 mm橡胶隔振垫道床的减振效果为9.5 dB,轨道结构高度780 mm的橡胶隔振垫道床的... 相似文献
420.
以地铁橡胶浮置板轨道为研究对象,基于隔振垫超弹性本构建立地铁车辆-橡胶浮置板轨道-隧道耦合动力分析模型,计算橡胶浮置板轨道的动力响应及减振效果。结果表明:隔振垫超弹性本构模型计算的轨道结构及隧道壁动力响应均更接近实测数据;不同隔振垫刚度工况下,超弹性本构模型计算得到的轨道结构位移均小于线弹性本构模型,钢轨和轨道板位移峰值分别相差10%和40%左右;超弹性本构模型计算得到的轨道板加速度峰值较小而基底加速度峰值较大,且随隔振垫刚度增加,2种模型计算的轨道板振动差异减小、基底振动差异显著增大,常用隔振垫静刚度范围(0.019~0.100 N·mm-3)内超弹性本构模型与线弹性本构模型计算的基底加速度峰值之比最大为2.46,而采用线弹性本构模型将低估橡胶浮置板轨道基底振动;超弹性本构模型计算得到的轨道板振动及基底高频振动较小,而基底低频振动较大,传递损失小,而采用线弹性本构模型将高估地铁振动特征频段(50~80 Hz)的减振作用,放大轨道固有频率附近(16~31.5 Hz)振动。 相似文献