深护筒在溶岩地区桩基施工中的应用

采用深护筒进行桩基施工，在一般情况下是一种相对成本较高的施工方法，但对于石灰岩地区，在岩溶比较发育的地质条件下，采用深护筒则是一种比较成功的方法。结合新兴江特大桥主桥桩基采用深护筒施工方法的应用作了一些探讨。     

钢护筒粉喷桩组合围堰的设计与施工

新菏复线长东黄河二桥的9号墩承台施工采用钢护筒粉喷桩组合围堰方案.实践证明,该方案实现了无水作业开挖大型基坑进行钻孔桩承台施工,且施工周期短,安全、经济.介绍了该方案的设计构思以及施工情况.     

双护筒解决挖孔桩表层渗漏

本文介绍采用双护筒解决挖孔桩地表水渗漏问题，取得了较好的效果。     

内燃机铝缸体的缸筒磨损与对策

本文介绍了在汽车轻量化过程中，发动机铝缸简的耐磨性问题．概述了目前常用的3种强化措施与对策，即铝合金缸筒的表面处理、铝基复合材料和压铸薄壁铸铁缸套，以及它们的优缺点。     

孟加拉帕德玛大桥主桥钢管桩荷载试桩研究

孟加拉帕德玛大桥主桥全长6.15km,水中墩设计采用Φ_外3.0m、壁厚60mm、长度为101.126～125.457m、倾斜度为1∶6的超长大直径倾斜钢管桩基础。对10根Φ1.5m的钢管桩进行试桩研究,对比试桩地勘、静载试验及PDA测试承载力结果,分析试桩桩端持力层位置、桩底和桩侧压浆效果。结果表明,桩端持力层位置不能位于软弱的黏土层内,或离软弱的黏土层较近;密实粉细砂地质条件下,界面压浆能够显著起到提高桩端承载力、减小桩基沉降的作用;在土层较为均匀的粉细砂地层中,采用超细水泥浆液、通过"帘幕注浆法"进行桩侧渗透压浆,能显著提高桩侧极限摩阻力。正式桩根据地勘结果和试验结果,采用调整桩底标高、增加桩长、增加中心直桩以及带桩侧压浆槽等形式。     

汽车制动软管与采用国际标准

本文以汽车制动软管为研究对象，积极推进中国国家标准采用国际标准，作者对比分析了现行强制性国家标准与推荐性国家标准的异同，并结合汽车制动软管产品以及上海大众和上海通用采用的相关企业技术，从技术上客观评定了重新修订“制动软管”国家标准的可行性，提出采用国际标准ISO3996－1995《道路车辆一使用非石油基制动液的液压系统用制动软管组合件》。     

回收钢护筒综合成孔工艺在衢江大桥施工中的运用

在杭金衢高速公路衢江大桥陆上灌注桩施工中,遇到了砂砾覆盖层较厚,人工挖孔、钻孔的施工方法均不适宜的情况,工程一度进入停顿状态;经反复研究比较,最后采用先用可回收钢护筒护壁冲抓成孔,进入中风化岩层后改为人工挖孔的成孔方法完成成孔过程.     

提高粮食溜管耐磨性的涂覆技术

粮食溜管是利用物料自重输送粮食的管道设备。本文介绍了用精细陶瓷涂料涂覆方法。它可提高其耐磨性，使寿命增加了３－５倍。     

受压弯异形截面型钢混凝土柱力学性能有限元分析

本文以万邦中心1#楼外框筒采用的异形型钢混凝土柱为研究背景,利用 ANSYS建立了异形型钢混凝土柱的组合式有限元模型,对其受力性能进行了分析,描述了型钢与混凝土的应力和应变分布状态及构件混凝土裂缝发展过程。着重分析了异形型钢混凝土柱在压弯受力状态下,混凝土强度、含钢率和轴压比等因素对构件受力性能的影响。     

深水基础施工钢护筒动力打入过程试验研究

采用现场实测试验结合 LS-DYNA软件建模分析的方法,对深水基础施工时钢护筒在打入过程中的动应力及其变化规律、分布情况进行了研究.现场试验与分析结果表明:随着冲击时间的增长,入土深度的增加,钢护筒的动应力水平也随之提高,护筒的应力时程曲线的冲击反应逐渐显现,护筒中最大应力出现在底部.