苏州太平车辆段上盖开发消防设计

研究目的:车辆段上盖物业开发大大提高土地利用价值,是今后发展的方向,国内没有该类建筑的现行规范,通过对苏州太平车辆段上盖综合物业开发项目的消防专项研究,提出合理、可行的消防设计和技术措施,满足该项目的消防要求,为类似工程消防设计提供参考.研究结论:通过对苏州太平车辆段上盖综合物业开发项目的消防专项研究,得出以下结论:(1)苏州轨道交通太平车辆段上盖综合开发项目从总体、车辆段和物业开发三个方面考虑消防设计并采取相应技术措施,满足消防要求;(2)车辆段与物业开发之间防火完全分隔,消防控制系统各自独立,但在消防控制中心信息相通;(3)车辆段中规模大、人员多或危险性高的建筑应设直通室外(或二层平台)的安全出口;(4)满足大型满足大型消防车承重、扑救和转弯要求的二层平台可作为室外安全区;(5)二层平台上的建筑可将二层平台面作为室外地面,按现行消防设计规范设计.     

海上高墩盖梁施工技术

高墩盖梁由于立柱高，施工难度大。一般采用搭设支架，费料费工。本根据深圳盐坝高速下洞大桥高墩的设计，在施工中采用抱箍施工盖梁的技术，通过实践，取得较好的效果，达到施工安全、快捷，保证工程质量的要求，可供高墩的盖梁施工参考。     

双重个性——福特Focus Vignale

在2004年巴黎国际汽车展上，福特公司展出的Focus系列车型中，有一颗令人惊艳的明星赫然出现，这就是灵感来自于新款福特Focus的概念车——福特Focus Vignale。     

汽车离合器盖成形工艺和模具设计

基于对某型号汽车离合器盖的结构工艺性分析，提出了一套合理有效的成形工艺。介绍了拉延成形工序中使用的拉深模模具的设计、结构和工作过程。该模具现已投人生产使用，工作流畅、可靠，制件质量符合要求。     

地下车站逆作工法经济性分析

为合理选择城市轨道交通地下车站施工工法,通过分析3个典型地下车站的施工方法设计、数据和工程实践,获得以下结论:①地下4层或更深车站,或基坑深度超过30 m的结构,采用盖挖逆作工法,相对于明挖顺作,土建投资可节省5.3％ ～7.5％;地下3层站,或基坑深度20 ～30m的结构,土建投资可节省2.3％ ～5.4％;地下2层站或基坑深度20 m以内的结构,土建投资与明挖基本接近,逆作工法稍高.②地下4层站或更深结构(基坑超过30 m,地质条件差,环境复杂)推荐采用盖挖逆作工法;地下3层站或是基坑深度20 ～30m的结构,可以优先比选逆作工法;地下2层站或基坑深度20 m以内结构,一般环境下采用明挖法施工.     

故障一点通

频发故障一点就通高尔夫A6倒车灯不亮故障现象:一辆2009款高尔夫A6,车主报修倒车灯、后雾灯和行李箱灯不亮。故障诊断与排除:通过引导性功能读取车辆电子系统控制单元测量值,在打开后雾灯开关和挂倒挡的情况下,显示后雾灯开关和倒车灯开关"接通",显示左后雾灯和倒车灯执行元件状态"0%"。检测说明监控开关信号正常而后雾灯和倒车灯无执行输出控制信号,进行自诊断后雾灯和倒车灯闪亮,说明执行线路正常,如不亮应重点对左C柱的黑色插头进行检查。     

上海铁路南站屋盖结构风致响应研究

随着建筑科技和施工工艺的逐渐进步,大量形式新颖、质量轻、柔性大的大跨度屋面不断涌现,这些结构形式丰富多彩,且采用了许多新材料和新技术,发展了许多新的空间结构形式.正在建设的上海铁路南站是其中之一.但大跨度屋盖结构因具有质量轻、柔性大、阻尼小等特点,风荷载是其结构设计的控制荷载.通过对铁路南站站屋屋盖风洞试验和有限元分析,得出的结论供结构设计研究,在建设过程中取得良好的结果.     

现浇桥梁盖梁支架施工设计研究

结合越东路工程装配式桥梁预制盖梁安装施工的具体事例,阐述在交通保通影响大、安装难度高、工艺复杂等情况下应用的临时支持体系、吊装作业、湿接缝处理、预应力筋张拉及压浆等关键工序施工工艺,对今后装配式桥梁施工具有一定参考价值。     

基于3DCS的前盖与翼子板平整度偏差分析

本文围绕某车型前盖和翼子板平整度虚拟分析超差展开,利用三维偏差分析软件3DCS建立尺寸仿真模型,模拟工装装配过程,计算前盖和翼子板平整度超差概率及各影响因素贡献量。通过优化车身工装定位点的位置,结合车身GD&T图纸相应公差调整,最终有效改善了虚拟分析的结果。