航运氽业竞争策略

要想在当今国际航运市场上获取一定的份额，各航运企业就必须不断提高自身的竞争力，制定出适于自己的竞争策略。航运企业的竞争策略可分为进攻策略，防御策略和战略撤策略。要根据企业的具体情况采取不同策略。现在，结合一些案例来阐述这三种策略是如何在航运竞争中运用的。     

如何满足在华跨国公司的物流需求

中国加入WTO之后，进出口贸易额越来越大，同时海外企业在华投资也越来越多，向国内的物流业提出了强劲的需求。各行业跨国公司在中国投资，盛行“贴牌制造”(OEM)，对第三方物流的服务需求日益强烈，如何更好地满足跨国公司未来的物流需求，已成为目前国内以物流服     

关于中国汽车内需质量的考察

美国著名经济学家波特强调，内需条件是国家竞争优势“钻石体系”的一个关键要素，它对特定产业的国际竞争力有着重大的影响。内需条件主要包括内需规模和内需质量两个方面。波特认为，内需质量绝对比内需规模更重要，“在产业的国际竞争优势中，母国的客户形态具有关键性的意义。”为此，笔者拟对中国的汽车内需质量进行分析，并提出几点管见，供有关部门和业内人士参考。     

自主创新、公平、和谐——来自“两会”汽车代表的声音

在中国,1956年第一辆解放卡车在第一汽车制造厂下线,两年后,第一辆红旗轿车驶入中南海;50年后的今天,中国已成为世界第二大汽车消费市场。半个世纪以来,伴随着共和国从“一五”到“十五”的发展步伐,中国的汽车业也从边际产业发展为国民经济重要支柱产业,并使中国汽车业逐渐脱离计划经济模式,走向市场导向体制。在这个舞台上, 一辆辆各式新车无疑牵引着人们关注的目光,但汽车行业的领军精英、有识之士们却是真正的主角,他们长期全身心地浸润在这个行业中,对中国汽车的发展有着切身的感悟和深刻的思考,而每年的“两会”,作为人大代表或政协委员的他们,更是发声最集中的时段。2006年是“十一五”开局的第一年,也是汽车业新的五年战略的制定年,在欣喜地看到中国车市消费“井喷”的同时,本土品牌依旧在困境中挣扎,不理性的消费行为和不科学的汽车税收政策等现实存在的制约中国汽车产业发展的瓶颈和矛盾,更让中国汽车人为之苦思良策。两会期间,代表和委员们是如何为中国汽车业的大发展把脉诊疗的,是如何献计献策的,势必成为人们关注的焦点。     

对跨国战略联盟的博弈分析

跨国战略联盟通过供给和分散协议替代了直接出口竞争，合作方没有股权的分离而是保持一种合作中的竞争关系。通过动态博弈分析了跨国企业出口对抗均衡和联盟合作均衡形成的过程，阐明了两种不同均衡条件对于市场价格、产出水平和社会福利变化的影响，并推断出战略联盟作为一种有效经济组织所需的前提条件。     

国有物流企业如何应对物流市场国际化竞争

1 国有物流企业面临的竞争环境分析 在中国加入WTO与经济全球化加速发展的背景下,国有物流企业面临多方面的挑战。首先是国内市场的国际化,跨国物流业的大规模进入已经势在必行;其二是物流企业本身的国际化,就目前的现状,要走的路还很长;其三是国内新兴民营物流企业迅速发展的威胁。 1.1 来自国外物流企业的威胁 目前,已经或正在进入中国物流市场的跨国     

发挥优势 做大做强福州港

经济学理论指出，不同资源条件构成不同地区经济发展的比较优势，基于比较优势而构筑竞争优势，是区域发展的一个基本战略。做大做强福州港，关键是在正确认识城市发展规律的基础上，从福州市市情出发，准确定位，更加充分发挥自身的港口优势和对台优势，走出一条具有福州特色的跨越式发展之路。     

国际工程承包工作的原则与策略

１９９７年６月至１９９８年６月，为更好地履行中土集团与尼日利亚交通部议签订的总价值５．６亿美元，总长３２８８ｋｍ的尼铁修复改造工程承包合同，铁道部充分发挥中国铁路集团优势，严格按国际承包工程的贯例，组织八个工程局，铁路局施工单位参加的尼铁大会战，整个工程项目从信息追踪，签订合同以及内部的分包施工管理，量大程度与国际接轨，取得了较好的国际信誉，作者在国外参与尼我会战生产指挥，本文剖析了国际工程承包管     

灵动C4

鲜明的新面孔、新颖的内饰和一系列的技术革新．新款C4把雪铁龙带回同福特Focus竞争的阵营。