全文获取类型
收费全文 | 4362篇 |
免费 | 173篇 |
专业分类
公路运输 | 1077篇 |
综合类 | 955篇 |
水路运输 | 804篇 |
铁路运输 | 1565篇 |
综合运输 | 134篇 |
出版年
2024年 | 50篇 |
2023年 | 117篇 |
2022年 | 156篇 |
2021年 | 129篇 |
2020年 | 99篇 |
2019年 | 138篇 |
2018年 | 53篇 |
2017年 | 68篇 |
2016年 | 71篇 |
2015年 | 120篇 |
2014年 | 228篇 |
2013年 | 220篇 |
2012年 | 230篇 |
2011年 | 266篇 |
2010年 | 257篇 |
2009年 | 251篇 |
2008年 | 244篇 |
2007年 | 221篇 |
2006年 | 222篇 |
2005年 | 234篇 |
2004年 | 195篇 |
2003年 | 188篇 |
2002年 | 127篇 |
2001年 | 123篇 |
2000年 | 83篇 |
1999年 | 67篇 |
1998年 | 66篇 |
1997年 | 57篇 |
1996年 | 49篇 |
1995年 | 47篇 |
1994年 | 33篇 |
1993年 | 26篇 |
1992年 | 24篇 |
1991年 | 20篇 |
1990年 | 25篇 |
1989年 | 27篇 |
1988年 | 3篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有4535条查询结果,搜索用时 78 毫秒
331.
2009年,在市委、市政府和上级有关部门的正确领导及大力支持下,成都公交集团公司继续实施线网优化,积极开行支线公交,科学安排运力投放,大力推进公交场站及智能调度系统建设,并切实有效地克服了“6·5”公交车特大故意放火案给营运生产带来的巨大困难,取得了喜人的发展成果。运营效益稳步增长,社会满意度显著提高,客运总量更是一举突破十亿大关,创造历史新高。 相似文献
332.
赵晓风 《铁路通信信号工程技术》2011,8(1):54-56,60
长春轻轨一期工程信号系统采用25Hz相敏轨道电路,运营初期出现轻车跳动现象,影响行车安全,并使调度集中系统车次号跟踪功能失效。简要分析轻车跳动产生的原因,重点阐述解决轻车跳动的方案。 相似文献
333.
发动机温度过高时浇泼冷水--当心缸体炸裂!
发动机温度过高会冲坏汽缸垫,烧坏轴瓦,发生机械事故;温度过高,造成充气量下降,功率降低;水箱开锅,冷却液沸腾蒸发溢出,会使发动机各部件配合间隙减小,磨损加剧,发动机寿命降低.有人在发动车辆时粗心大意,忘记加注冷却水,等发现温度已经过高时,为了急于降温,就向发动机缸体、缸盖上浇冷水,这样很容易造成发动机缸体由于骤冷而炸裂.
…… 相似文献
334.
自动变速器零部件的损坏主要有两种形式,即自然磨损和突然损坏。这两种形式的损坏,特别是自然磨损,都伴随着杂质的产生。而磨损部件在磨损中产生的杂质大部分会沉积在油底壳中。这些杂质的成分又是各种各样,橡胶件、尼龙件和离合器、制动带等抗磨材料容易辨认,但一些金属磨粒,特别是一些细小的磨粒比较难辨认。这也就要求我们维修人员对自 相似文献
335.
336.
为促进区域交通、产业和生态的协调发展,推动区域城市的高质量发展,选取甘肃省及省内12个城市为研究对象,通过耦合度模型和耦合协调度模型探究甘肃省及其城市2010—2019年的交通、产业和生态系统耦合协调关系及时空演化特征,为区域高质量发展提供建议。结果表明:个别年份甘肃省耦合协调度出现下降,整体保持稳定增长趋势,交通、产业和生态系统的耦合协调等级较高;截至2019年,除兰州外,其余城市系统发展水平相比2010年提升较小,耦合协调程度呈良性发展,各城市耦合协调等级均达到勉强协调及以上水平;σ收敛性检验表明各城市耦合协调度的变异系数较大,耦合协调发展差距较大,未来要加强各城市的发展合作,并根据实际情况制定差异化发展政策。 相似文献
337.
本文简要介绍了浙江几座高坝升船机的概况和运营情况,并对高坝升船机的总体布置,过坝方式,承船厢富裕水深等问题提出了一些见解和建议。 相似文献
338.
339.
为提高可变线路公交的调度效率,在建立以服务人数最多和乘客出行时间最小为目标的可变线路公交调度双层规划模型之后,以拒绝=重新插入为思路,分别从减少乘客平均出行时间(算法2)和降低系统拒绝率(算法3)2个方向出发,对简单插入算法(算法1)进行优化,提出2种调度优化算法以提高简单插入算法的精度.通过仿真试验对3种算法进行比较,研究结果表明,乘客出行需求为10人/h时,3种算法不会或偶尔出现拒绝乘客的现象,最大拒绝率分别为11%,3%和0%,平均乘客平均出行时间均在51 min左右;乘客出行需求为15人/h时,3种算法的平均拒绝率分别为6.70%,3.67%和3.28%,方差分别为14.90,12.64和11.91,平均乘客平均出行时间分别为73.49 min,77.50 min和78.73min.与算法1相比,算法2和算法3更能够提高调度效率和保证系统服务质量的稳定;与算法2相比,算法3能够在不明显提高乘客平均出行时间的基础上,进一步降低系统的拒绝率. 相似文献