全文获取类型
收费全文 | 10094篇 |
免费 | 251篇 |
专业分类
公路运输 | 5616篇 |
综合类 | 1237篇 |
水路运输 | 2435篇 |
铁路运输 | 959篇 |
综合运输 | 98篇 |
出版年
2024年 | 83篇 |
2023年 | 259篇 |
2022年 | 296篇 |
2021年 | 361篇 |
2020年 | 256篇 |
2019年 | 259篇 |
2018年 | 117篇 |
2017年 | 183篇 |
2016年 | 202篇 |
2015年 | 287篇 |
2014年 | 493篇 |
2013年 | 530篇 |
2012年 | 638篇 |
2011年 | 656篇 |
2010年 | 618篇 |
2009年 | 982篇 |
2008年 | 710篇 |
2007年 | 537篇 |
2006年 | 470篇 |
2005年 | 479篇 |
2004年 | 509篇 |
2003年 | 338篇 |
2002年 | 188篇 |
2001年 | 148篇 |
2000年 | 137篇 |
1999年 | 87篇 |
1998年 | 87篇 |
1997年 | 63篇 |
1996年 | 77篇 |
1995年 | 57篇 |
1994年 | 52篇 |
1993年 | 34篇 |
1992年 | 36篇 |
1991年 | 38篇 |
1990年 | 43篇 |
1989年 | 25篇 |
1988年 | 2篇 |
1965年 | 8篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 31 毫秒
901.
902.
903.
904.
905.
基于ADAMS的双横臂扭杆独立悬架性能分析 总被引:1,自引:0,他引:1
悬架的主要性能参数在悬架运动过程中的变化规律是影响悬架性能的主要因素。这里采用ADAMS软件、建立了某商务车独立悬架的数学模型和仿真模型,分析了该悬架对操纵稳定性的影响,悬架主要性能参数的变化规律,与传统的设计方法相比,这种方法提高了精度和效率。 相似文献
906.
为深入探究气泡与附近潜艇的相互作用规律,采用电火花气泡发生装置与高速摄像分析系统,在减压环境中对近似潜艇的深水圆柱周围不同位置的气泡进行研究。并以气泡通过圆柱结构中心的铅垂线为界的分类情况讨论深水圆柱周围气泡的动态变化。实验结果表明:圆柱结构附近的气泡的运动主要取决于气泡与圆柱结构间相对的攻角以及气泡质心到就近圆柱壁面的无量纲距离这两种因素的影响。在此基础上同时考虑减压环境中浮力的因素分析了浮力参数及攻角和爆距半径比对气泡第一周期运动时间和位移的影响,并总结圆柱下侧气泡不同爆距半径比下射流宽度的作用范围变化规律。研究结论为圆柱状的潜艇结构在水下受到攻击时的毁伤状态提供了参考。 相似文献
907.
本文运用CFD软件STAR-CCM+建立三体船在波浪条件下的三维砰击模型,采用重叠网格技术结合船舶六自由度系统模拟船体的砰击运动,对不同波高、波长以及不同航速下的船体砰击进行数值模拟,对比分析各工况下船体结构的运动响应和砰击特征。数值模拟结果表明:航速变化对船体砰击压力有显著影响,而波高和波长的变化对砰击压力影响较小但也不可忽视。 相似文献
908.
《水道港口》2019,(6):694-699
文章采用多体动力学仿真器FAST,研究5MW OC3 Hywind Spar浮式风机平台非稳态动力响应,计算工况为JONSWAP海浪谱,有义波高6.8 m,谱峰周期10.2 s,流速0.642 m/s,波浪、流和风方向均为0°。研究结果表明在气动载荷影响下,风机运行相比于风机停机时,浮式平台垂荡运动幅值减小,而平台纵荡和纵摇的运动幅度增加到2.1和1.5倍,其他自由度的运动幅度增加到1.2~1.8倍,平台系泊张力响应幅度最大增加到4倍。此外发现相对于风机正常运行情况,风机启动过程中平台的纵荡运动幅值增加19.3%,引起平台大幅度漂移运动,导缆孔张力增加10%。气动载荷主要影响平台6个自由度运动的最值和均值,而对平台系泊张力主要影响其标准差,建议研究浮式风机基础的运动响应及系泊张力应考虑风机运行的气动载荷。 相似文献
909.
910.
针对港池内船舶装卸作业的安全与稳定问题,采用基于势流理论的面元法分析程序AQWA,分析得到船舶与码头结构耦合作用下的14 000 TEU集装箱船动力响应幅值算子。在此基础上,进一步采用码头泊位前的真实波浪条件,得到14 000 TEU集装箱船在设计系缆方式下的船舶运动量响应和缆绳受力响应。结果表明,14 000 TEU集装箱船横摇周期较大,与港池内存在的中长期波(12~18 s)不相匹配,不易引起船舶较大幅度的动力响应;计算分析结果与系泊物理模型试验所得到的结果相吻合,说明所采用的计算原理与分析模型较为可靠,具有较强的工程实际应用价值。 相似文献