船闸平面阀门主轨道技术进展

主轨道是保证船闸平面阀门正常运行的重要支承部件。评述了近几十年来常见的整体式轨道、外挂式镶面板轨道和嵌入式镶面板轨道的结构形式及其优缺点,分析了低碳钢、铸钢、优质碳素钢、合金钢和激光熔覆层等作为主轨道踏面材料的磨损特性,给出了主轨道结构优化的改进措施和轨道踏面材料的选择方向。     

桥梁结构健康监测技术研究进展

桥梁结构的健康监测研究是近年国际学术研究的热点问题之一,涉及许多不同的研究领域,如结构分析、信号处理、计算机采集系统等。该文综述了桥梁结构健康监测的研究现状,对以往有关桥梁损伤识别和健康诊断方法进行了总结和评价,讨论了各种方法在理论和实际应用中的优点和存在的问题,分析了当前桥梁结构健康监测的技术困难和发展方向。     

汽车内饰材料的研究进展

汽车内饰带给人直观、舒适的感觉,直接影响汽车的商品形象,文章综述了汽车内饰材料的研究进展,从面饰材料、缓冲材料和内饰骨架等方面介绍了其在内饰件中的应用,并针对具体部件作以详细解析。随着新型材料的发展,各种改性、增强材料也在内饰的应用日益广泛,极大改善了内饰材料的使用性和舒适性行业的发展,必然促使材料的振兴,展望了内饰材料的发展趋势     

散发性肌萎缩侧索硬化症起病部位和进展模式及其相关影响因素分析

目的探讨散发性肌萎缩侧索硬化症(ALS)患者首发起病部位和起病后疾病进展模式及其相关影响因素。方法前瞻性设计并对158例ALS患者以其主诉和通过神经系统查体和神经电生理检查,确定其首发起病部位,并对其中151例已经出现第二个及之后损害部位的患者进行随访,按照延髓、颈髓及腰髓不同起病部位分组进行相关影响因素研究。结果 1首发起病部位局限在延髓、单侧上肢或下肢者149例(94.3%)。2起病部位处上、下运动神经元损害体征与起病部位不同有关,P=0.000,延髓起病者多表现为下运动神经元损害体征(65.4%,17/26);颈髓起病者多以一侧上肢的单纯下运动神经元损害体征(47.9%,45/94)或合并上运动神经元损害体征(52.1%,49/94)为主;而腰髓起病者主要以一侧下肢上、下运动神经元混合损害体征(83.8%,31/37)为主。3从进展模式上看,延髓起病者以嘴端-尾端垂直型进展多见;肢体起病者,进展类型和起病部位相关,P=0.04,颈髓起病者以循环型(31.5%,28/89)、水平型(30.3%,31/89)和垂直型(21.3%,19/89)进展多见;而腰髓起病者以循环型(47.2%,17/36)进展较多见。4起病后疾病进展率和起病年龄有关,P=0.011,60岁以上起病者进展较快。结论 ALS首发起病部位是在脊髓和大脑皮层运动轴的某个局限部位,首发起病部位不同,上、下运动神经元损害体征的分布及程度也不同,临床上应该重视首发起病部位处的体征。ALS发病后主要是沿着相邻体区进展,年龄越大,进展越快。     

江都中航鼎衡2~#码头工程进展顺利

<正>截至2015年4月20日,江都中航鼎衡2#舾装码头工程施工进展顺利。目前,安全、质量和工期均在可控范围之内。工程计划2015年6月上旬完工。江都中航鼎衡2#舾装码头,平行于建成的1#码头江侧,2#舾装码头长161 m,宽20 m,码头后侧通过引桥与1#码头连通。引桥长67.7 m,码头采用典型的高桩梁板式结构形式,水工工程造价3 650万元。     

2005年世界十大科技进展新闻 2005年中国十大科技进展新闻 评出

由中国科学院院士工作局、中国工程院学部工作局和科学时报社共同主办，路甬祥、徐匡迪等570名中国科学院院士和中国工程院院士，投票评选出的“2005年世界十大科技进展新闻”和“2005年中国十大科技进展新闻”1月16日在京揭晓。2005年世界十大科技进展新闻是：     

船舶压载水污染的处理方法研究进展

阐述了国内外船舶压载水的处理技术的研究进展,从机械法、物理法和化学法处理压载水等几个方面,探讨了各自方法的优缺点,并展望了该领域的研究前景。     

攻克冻土难题采取的措施

青藏铁路建设面临多年冻士、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程极为艰巨。在党中央、国务院、铁道部的直接关怀下，参建人员通过三年多深入研究探索，攻克“三大难题”已取得突破性进展。《铁道知识》在2004年青藏铁路专栏对攻克“三大难题”进行了较详细介绍。但以文字介绍为主。现换种形式，以图示为主，直观地介绍攻克冻土难题采取的措施。     

世界高速列车技术的最新进展

叙述日本、法国、德国、意大利、西班牙等国高速列车发展沿革,重点分析日本500系、700系、E2系1000型;法国TGV A型、TGV TMST型、TGV 2N型、AGV型;德国ICE350型;意大利ETR500型;西班牙AVE型、Talgo350型;韩国KTX型、KHST型等新型高速列车的技术特征及新技术应用情况。指出当前世界高速列车发展目标是最高运行速度300km·h-1～330km·h-1、试验速度350km·h-1及以上,基本采用动力分散方式,并更多采用智能化交流传动技术、轻量化技术、动力原性能优化技术,复合制动技术,更流线型的车头车身等新技术。     

船舶电力推进系统的应用及其最新进展

对电力推进系统的系统组成和关键技术及其最新进展作了阐述,对其典型布置作了介绍。