改变驾驶员违章心理以及造成此心理的环境条件

驾驶员具有完全行为能力又经过交通法规学习,然而,有些驾驶员违章驾车的行为仍然屡禁不止,个别驾驶员更是有恃无恐,屡教不改,屡罚屡犯,从主观方面分析,还是这些驾驶员有着深刻的违章心理在作怪。     

信号交叉口行人过街特性研究

选取了5个交通流特性具有明显不同的信号交叉口,依据交通流理论和交通控制理论,以信号交叉口的行人过街特性作为研究对象,对在不同时间段、不同区域和不同年龄群体的行人过街交通参数进行调查,并应用相关统计学方法对数据进行对比分析,研究了信号交叉口行人过街的交通特性,为交叉口行人过街的信号灯配时和相关政策的制定和管理设施的设置提供了参考和依据。     

戏说"的哥"之"怕"

“的哥”怕什么?那还用说吗？怕遇上歹徒、醉汉、使用假币的,怕不小心违章时的交警。除了戴黑箍的,几乎怕一切戴箍的。     

信号交叉口行人过街时间模型

为了分析交叉口处左转及右转机动车对行人过街交通的干扰和影响,合理控制交叉口行人过街信号,应用交通流冲突理论、间隙接受理论,推导了行人穿越机动车道的人数及等待通行人数,应用统计学方法,建立了行人过街时间模型。实例分析表明,行人平均过街时间的绝对误差及相对误差平均值分别为0．4527s和4．15％,85％行人过街时间的绝对误差及相对误差平均值分别为0．2065s和1．57％,90％行人过街时间的绝对误差及相对误差平均值分别为0．4012s和2．84％,模型计算精度满足要求,有利于行人专用信号相位的设置。     

基于迁移的SIR模型的行人违章过街传播过程研究

针对城市中普遍存在的红灯期间行人违章过街现象,建立了具有迁移的SIR模型,对行人违章过街的传播机理进行分析,并通过采集大连西安路人行横道处红灯期间行人违章数据,应用最小二乘法对模型的参数β和γ值进行估计,进而对建立的具有迁移性的SIR模型进行参数灵敏度分析,得到违章过街人数的变化趋势,以此提出减少行人违章过街人数的有效措施。     

交通处罚中的黑色幽默

在国外,司机驾车违反交通规则后,处罚手段可谓五花八门,处罚方式令人捧腹,也更让人深受教益。 在印度尼西亚,司机一违章最怕“剃光头”的处罚——如果司机违章后,就会被当场先罚款,然后没收驾驶执照,最终会被无情地剃光头发。     

大连市西安路商业区行人交通特性分析

以大连市西安路商业区的实际情况为主要立足点,对大连市西安路商业区的行人交通特性进行研究,并对该商业区的行人进行了调查,其中包括行人步幅调查、行人步速调查、路侧行人流量调查、行人过街流量调查、人行横道使用情况调查等方面,并进行了定性分析和定量分析,研究了该商业区的行人交通现状和交通特性.     

驾驶员违章的心理因素

违章是事故的前因,事故是违章的后果。应该说绝大多数驾驶员都明白这个道理,可是为什么还常常有人违章行驶造成事故发生呢? 1．否定心理有些驾驶员虽然知道国家为了加强道路交通管理、保障交通安全和畅通,制定了《中华人民共和国道路交通安全法》和其他法规,但对其实质不甚明了,所以执行起来不积极主动,甚至茫然。他们认为,规章制度是繁琐条文,     

简析地铁车站非付费区兼顾市政过街功能的必要性

为提高居民出行效率,可以考虑地铁车站非付费区兼顾市政过街功能,借此优化路口红绿灯的设置,使地面交通更加通畅,增加地下空间使用效率。从客流组织、车站规模、车站管理3个方面分析了地铁车站非付费区兼顾过街功能对车站的影响;从城市地理环境、居民出行习惯、意识形态3个方面分析了山地城市与平原城市地铁车站非付费区兼顾市政过街功能的必要性。