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341.
342.
为有效遏制习惯性违章导致的安全事故,探讨习惯性违章的思想根源,总结其顽固性、潜在性、感染性等特性,提出杜绝习惯性违章的对策:营造良好的安全氛围;加强现场安全的监管;提升一线员工的业务技能;强化企业的管理水平。 相似文献
343.
城市干路行人过街设施时空阈值研究 总被引:1,自引:1,他引:1
在传统的行人过街设施规划与设计中,片面强调机动交通的通行效率,常常给行人过街带来很大不便,同时造成安全隐患。首先回顾了国内外行人过街设施布局的相关研究,将上海市2条干路与巴黎、纽约和东京4条干路的行人过街设施进行对比,同时将国内外过街设施信号配时进行比较,揭示了我国城市干路行人过街设施规划及设计的缺陷。基于意愿调查,确定了少年、青年、老年3组行人在各级干路过街的绕行距离阈值和等候时间阈值。以两类阈值为准绳,结合过街步速观测,提出了城市干路过街设施间距阈值与信号控制的最长红灯时间和最短绿灯时间。 相似文献
344.
通过分析各种条件下的行人过街速度,对哈尔滨市三个大型信号交叉口的不同时段、区域和年龄群体的行人过街时的相关参数进行调查,应用统计学研究的方法对数据进行对比分析,可以计算在各类因素作用下的行人步行过街速度。在此基础上,推荐合理的交叉口行人过街设计速度,可为计算信号交叉口处的行人过街信号灯配时和制定相关政策以及管理设施的设置提供依据。 相似文献
345.
346.
347.
在对事故树分析法做简单介绍的基础上,应用事故树分析方法对船舶违章排放舱底水进行分析,找出深层次的原因.结合日常工作的实际情况,从海事监管角度出发,提出如何减少船舶违章排放舱底水的几点建议. 相似文献
348.
分析了城市道路无信号控制路段人行横道处行人和机动车的运行特性,针对行人利用可穿越间隙过街的特性得出行人的平均过街延误和过街时间.运用vissim软件仿真得出路段人行横道处不同的机动车量情况下行人的过街时间和机动车通过人行横道的时间,从而得到无信号控制路段人行横道改为信号控制的依据.仿真结果表明:在双向4车道的次干路中,当机动车流量超过2 400辆/h时,将人行横道改为信号控制时更适合行人过街. 相似文献
349.
城市公共交通企业每天要承载着上百万市民的出行,安全是永恒的主题.有效落实预防预控工作,找出影响行车安全的主要因素进行分析研究,有的放矢,对症下药,预防预控工作才有针对性.
1 影响行车安全"三要素"
(1)人的因素.人是交通安全参与过程中最重要的因素.交通安全关键在于人.据国内外权威机构统计显示:有80%-85%的事故是由人造成的.就公交而言,主要与驾驶员的侥幸心理、麻痹大意和违章操作等有关.机动车驾驶员是交通强者,骑自行车和行人是交通参与中的弱者,保护弱者意识是人类基本道德在交通道德方面的体现.遵守"让行"规定,做到"不伤害自己,不伤害他人,不被他人伤害",才是安全驾驶的最高境界. 相似文献
350.
李明明 《重庆交通大学学报(自然科学版)》2012,31(Z1):612-614
在明确研究意义及必要性基础上,基于心理实验对心理-空间时间转换模型进行研究,并采用类型分析法及德尔菲法建立了行人过街等待时间阈值模型,最后以重庆为算例进行了模型演算。研究成果对行人过街设施的设置具有一定指导作用。 相似文献