节段预制悬臂拼装连续梁线形控制技术与实施

针对悬臂拼装短线法预制、施工、合龙段线形控制难度大、精度要求高的问题,结合郑州东四环快速化工程项目节段预制悬臂拼装连续梁桥施工实例,基于精细化有限元分析与短线法理论,提出了施工线形及多种纠偏措施的主梁线控技术。通过精细化分析与现场实测数据的对比,提出不同的线形纠偏方案,并选取合适方法对悬臂拼装连续梁的线形进行有效控制,最后经过线形控制及纠偏得到良好的合龙线形。研究表明,运用空间三维坐标转换原理,得到理论安装线形,通过有限元施工阶段模拟,可为悬臂拼装节段梁的受力及线形参数提供参考;结合不同方法的特点充分利用各方法的优点共同控制线形变化,有效提高线形控制的精度和灵活性。     

悬臂浇注连续弯梁桥的设计与研究

现代桥梁设计对平面线形要求较高,不但要考虑行车的安全和舒适,还必须注意与周围环境相协调。根据桥址处的自然条件、地形、通航现状,斗门江大桥跨径布置为50 m 80 m 50 m的预应力混凝土连续弯梁桥,悬臂浇注,全桥位于R=800 m的曲线上。主要介绍了该桥的桥型方案构思、主桥的总体设计及结构构造、结构分析,探讨此类桥梁设计与施工中的关键问题。     

宽支承轨道梁计算系统的开发及结果分析

介绍了基于有限元解法的宽支承轨道梁计算系统的开发,并对宽支承轨道梁和点支承轨道梁计算结果进行比较和分析。     

基于VB二次开发的Midas连续梁桥建模技术

结合连续梁桥的结构、施工、受力特点,介绍了使用VB语言开发建立连续梁桥的构造输入、钢束输入以及连续梁桥计算特征值输入的图形界面应用程序,通过应用程序生成Midas的MCT文件,并在Midas中装载MCT文件,以快速、便捷地建立连续梁桥有限元模型。     

三跨连续梁固定墩纵向水平力简化计算方法

三跨连续梁固定支座所在桥墩（简称固定墩）在温度变位、混凝土收缩徐变、汽车制动力等作用下,承受的纵向水平力计算较为复杂,常规的按照桥墩刚度分配进行计算的精确算法在遇到规模大、变化多的工程项目时,会变得费时费力。现通过对影响固定墩纵向水平力的各项参数进行分析,提出了一种简化算法,并进一步与精确算法进行比较。结果表明,两种算法结果基本接近,故本简化算法可用于实际工程中的初步设计和施工图设计阶段。     

钢-混组合连续箱梁施工预拱度设置影响因素研究

为确定合理的临时支撑间距与拆除时机、负弯矩区剪力连接件类型及是否设置桥面板预留槽等,以便于钢-混组合连续梁桥设置合理的预拱度,以某(40+75+75+40)m钢-混组合连续梁桥为背景,采用MIDAS Civil软件建立全桥有限元模型,分析相关设计与施工因素对预拱度设置的影响规律。结果表明:钢梁拼装时应采用临时密支撑,并在正弯矩区桥面板混凝土浇筑后再拆除临时支撑;负弯矩区应采用抗拔不抗剪连接件,桥面板正、负弯矩交界区域应设置桥面板预留槽;仅边跨设置向上的混凝土收缩徐变预拱度值,而中跨不需设向下的混凝土收缩徐变预挠度值。该桥边、中跨跨中钢梁制造预拱度分别为17.7mm和161.9mm,施工时考虑了10mm的弹性变形预抬值。成桥时组合梁线形误差在±10mm内,满足设计要求。     

高速铁路大跨桥上无缝道岔理论研究与工程应用

沈白高铁某站咽喉区18号道岔铺设于（60+100+60） m大跨度连续梁上,为研究其可行性,基于理论分析、数值模拟等方法从岔桥纵向耦合作用、列车过岔动力特性等方面进行理论研究,并提出工程应用建议。主要结论如下：通过布置小阻力扣件可使道岔钢轨满足强度要求,同时道岔尖轨、心轨位移及钢轨断缝等小于规范限值,满足无缝道岔安全性要求;列车直向、侧向通过道岔时,车辆、道岔动力学响应能够满足规范及行车安全性要求;大跨度连续梁铺设无缝道岔应针对大跨度、严寒地区等工程特点,从结构设计、施工控制、运维监测等方面综合考虑。     

悬臂拼装曲线连续梁桥施工控制

节段短线匹配预制法在曲线梁桥悬臂施工中运用较为广泛,为了确保桥梁施工的安全进行,桥梁施工控制占有非常重要的作用,本文重点介绍了节段短线匹配预制法特征、施工控制方法及影响施工控制的因素。     

预应力混凝土连续梁桥纵向预应力设计

根据预应力混凝土连续梁桥设计特点,重点探讨了纵向预应力钢束布置原则及注意事项,最后提出了在抗剪不控制的条件下,采用直线配束代替腹板下弯束的纵向预应力优化设计方案。     

淳安县城中湖南路一号大桥施工监控分析

淳安县城中湖南路一号大桥为淳安“两隧一桥”工程之重点工程,为三跨210m（55＋100＋55）连续预应力悬灌混凝土箱梁结构,文章介绍其施工监控的关键技术和具体方法。