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941.
942.
结合佛开高速公路扩建工程施工,从挂篮的设计和挂篮的操作、模板、混凝土施工、预应力张拉、施工监测等方面对如何控制大跨径连续梁挂篮施工质量进行了分析,并介绍了具体的质量控制措施。 相似文献
943.
徐永江 《石家庄铁道学院学报》2013,(Z1):147-150
结合靑荣城际铁路跨蓝烟铁路特大桥工程实例,详细阐述了5孔20 m连续箱梁多点联连续顶推施工技术,从临时墩设置、导梁安装、预制梁工作平台结构、顶推设备配置、滑道系统及设计到顶推过程的测量监控、曲线纠偏及支座安装。明确了关键工序的控制值,可为类似工程提供借鉴。 相似文献
944.
郭伟杰 《交通世界(建养机械)》2013,(7):277-278
随着我国的高等级公路的快速发展,对连接高速公路的桥梁的质量要求也相应提升.桥梁施工技术也极为关键。目前的现状是:对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式.中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土T(箱)梁的形式,对于大跨径预应力混凝土连续梁桥,目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法。但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时, 相似文献
945.
李浩川 《交通世界(建养机械)》2013,(23):206-207
工程概述
洋口大桥位于江苏省如东县长沙镇境内,大桥全长567.65m。主跨为(60+4×100+60)预应力混凝土连续梁。其中5#墩为主墩之一,墩高94.85m,承台尺寸为19.9m×19.9m×5m,钢筋混凝土体积为1980.1m3,承台混凝土设计强度等级为C30,配置强度38.2mpa,采用泵送混凝土施工。 相似文献
946.
马宁 《辽宁省交通高等专科学校学报》2013,15(3):11-15
预应力混凝土连续梁桥是一种被广泛使用的桥型,但近些年在一些跨径较大的已建桥梁中也出现了较多的病害。墩顶横隔板裂缝是预应力混凝土连续箱梁桥的常见病害,严重的甚至威胁到桥梁整体的使用性能。本文以工程实例为背景,通过受力分析及有限元计算对横隔板上人孔附近的裂缝进行研究,根据横隔板区域的有限元分析结果,采用施加横向预应力的方式来改善横隔板的受力状态,同时在构造配筋上给予加强,最后得出针对这些裂缝现象的可行的控制方法。 相似文献
947.
曹海林 《国防交通工程与技术》2013,(Z1):38-40,16
南平北站道岔连续梁施工支撑结构可供选择的主要方案有单层贝雷梁加中支墩钢管支架结构、双层贝雷梁钢管支架结构(无中支墩)、双层贝雷梁托架结构、碗扣式满堂支架结构4种。根据现场地形地质条件、技术要求和经济成本进行比选,确定各孔道岔连续梁合理的支架设计方案,制定相应的安装和拆除措施,尽量做到节约资源、节约成本、方便施工。 相似文献
948.
949.
混凝土的收缩、徐变及其影响因素具有高度随机性和复杂性,不同规范采用的混凝土收缩徐变模式的终值和发展速度差异显著。比较了JTG D62-2004模式、ACI209-1992模式、B3模式和JSCE308-2002模式等4种混凝土收缩徐变模式影响因素和收缩徐变模式的差异,并以一座预应力混凝土连续梁的拼宽为例,计算了收缩、徐变模式的选择对支座横向反力和主梁横向位移的影响,研究结果表明ACI209-1992模式混凝土收缩徐变终值最小,发展最快;B3模式收缩终值最大,发展最慢;JSCE308模式徐变系数终值最大,发展最慢。选择不同规范,得出混凝土梁桥拼宽结论可能发生根本性改变。 相似文献
950.