近二十年国内岸线资源评价研究述评

<正>岸线资源是国土资源的重要资源之一,岸线评价和价值评估是岸线资源研究的重要工作。这方面的研究,在国内始于20世纪80年代末,研究区域集中在长江中下游,研究方法已经从定性发展到定量,并引入了GIS手段。进入21世纪,其相关研究者们跳出内河放眼沿海,对于沿海港口城市岸线资源的评价研究有增加的趋势,对于GI     

中国港航股指走势述评

一、中国A股码头上市公司指数走势 l－4月份,全国规模以上港口累计完成货物吞吐量28．6亿吨,同比增长14．4％。其中,外贸货物吞吐量累计实现8．7亿吨,同比增长8％。同期,沿海港口吞吐量完成19．7亿吨,同比增长13．5％;内河港口乔吐量完成8．9亿吨,同比增长16．6％：     

述评 国际原油市场

回顾 1.原油 进入6月份,在全球经济复苏持续放缓的大背景下,欧佩克维持产量政策不变,美国原油库存连续大幅下降,一度令WTI原油期货价格围绕百美元/桶关口窄幅震荡,但终因希腊债务危机恶化导致市场谨慎悲观情绪以及美元走强,     

2009—2010年度全球海员人力资源研究述评

在全面回顾2009-2010年度全球海员人力资源研究的概况后,对多家研究机构的研究报告作出分析和评论,在此基础上提出中国的航海教育应对国际海员市场的变化、走以质取胜之路的策略与建议。     

述评 全球干散货运输市场

9月份干散货市场呈冲高回落走势。印度铁矿石出口减少,巴西及澳洲铁矿石、煤炭出口至中国的货量延续8月中下旬的强劲势头,日本煤炭进口增多,FFA交易活跃,支撑好望角型船运价持续飙升,BCI指数不断突破今年新高,带动BDI指数9月14日升至今年以来的年度最高点1927点。16日在好望角型船调整的影响下,干散货市场震荡调整,21日BDI指数报收于1811点。     

述评国际原油市场

回顾 1．原油 1月尽管美欧部分经济数据向好,中国可能采取刺激经济措施的预期,以及中东紧张局势（尼日利亚由于燃油补贴结束引发罢工、欧盟决定于7月1日起对伊实施石油禁运）,美国可能出现炼厂工人罢工等因素给油价一定支撑,但市场对未来石油需求疲软的担忧加剧,希腊债务问题仍然未能达成最终解决方案、欧洲部分国家评级遭调降、     

述评全球干散货运输市场

2月份国际干散货运输市场持续低位震荡,2月3日BDI指数跌至647点,不仅跌破了金融危机时期2008年12月5日创下的最低663点,并创下26年（1986年8月）以来的最低。目前干散货市场基本进入周期性底部,随着东亚国家春节假期结束,交易各方重返市场,租船成交开始恢复,大量船舶抛锚、减速、空放造成有效运力减少,北半球严寒天气促进煤炭需求短暂放大,巴拿马型船市场率先反弹,     

述评国际原油市场

回顾 1．原油 7月受中东紧张局势升级、美联储刺激经济措施预期升温、挪威石油工人罢工北海原油供应下降,美国原油库存下滑等因素影响,     

“链”条上的革命—模块化技术与供货模式述评（一）

汽车产业的演进表现为技术与生产组织方式的革新与进步,两者在产业演进过程中往往是相辅相成的关系。正如100多年前福特创造的大批量生产方式,支持这一历史性变革的是零部件的互换性。同样道理,模块化的技术改变了供货的模式,打破了传统供应链周转的流程。具体表现为将原本进入整车厂装配或生产的散件,转由系统集成商以系统或分总成的方式直接进入整车装配线。例如车门组件。通常这一类系统中都含有电子控制系统和元器件。     

10月份汽车工业产销述评

受国家宏观经济调控及“十·一”长假的影响,10月份全国汽车产销较9月份回落不少,产、销量分别为36.19万辆和36.04万辆,同比增长了22.11％和26.59％,环比下降了13.25％和8.75％。其中轿车产销分别为16.34万辆和16.64万辆,与上月相比下降12.32％和9.50％,同比增长51.65％和58.87％。载货车产销分别为9.45万辆和9.82万辆,同比增长4.09％和12.78％,环比下降依次为11.72％和0.92％。客年产销为10.40万辆和9.58万辆,同比增长6.32％和3.15％,环比下降了15.99％和14.14％。 10月份,轿车的贡献度继续高居榜首,基本与上月持平,达到46.16％;载货车的贡献度有所升高,从9月的25.12％升至27.26％;客车销量10月份贡献度下降到26.58％。