2011年车市:追“大”不如追“强”

2010年,对于中国车市来说,注定是不平凡的一年。1800万辆的销售成绩,书写了汽车界的神话。时间进入2011年,一系列扶持政策的突然退出,让很多人为今年的车市捏了一把汗。今年的车市是否还能像去年一样继续维持火爆的态势,各厂家和经销商心里都会打上一个问号。     

通用全球诊断系统GDS的使用技巧(四)

(4)退出GDS图27是主页面显示,在主页面,点击关闭应用程序,可以退出GDS2。在图32～图37中,主页都是可执行的,点击主页可回到主页面,再点击关闭应用程序,可以退出GDS2。在图30～图34、图36～图42中,都有返回可以执行,点击     

我国航运电子市场的准入与退出制度

在简要介绍国内外航运电子市场发展和现状的基础上,结合航运电子市场在我国发展的实际需要,归纳建立航运电子市场准入与退出制度的必要性,着重分析当前我国航运电子市场准入与退出制度的现状,对我国进一步提高航运电子市场准入与退出的标准提出对策。     

车企退出机制真的能让落后企业退出吗?

2012年7月12日,工信部发布《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》,决定在汽车行业建立落后企业退出机制,《通知》自发布之日起执行.应当说,建立退出机制本身是我国汽车行业管理的一个进步,但由于对落后企业的标准定得过低,《通知》的作用更像是相关管理部门释放出的一个信号.     

市场退出机制有待量化

近年来，我国的道路交通法律法规建设逐步建立．正从多年的无法可依走向以法治运、依法管运。原交通部相继出台了《中华人民共和国道路运输条例》、《道路旅客运输及客运站管理规定》、《道路货物运输及站场管理规定》、《道路危险货物运输管理规定》等等一系列法规、规章．辽宁省也重新修改出台了《辽宁省道路运输条例》。     

内河航运市场准入、竞争、监督、退出机制构建之思考

目前,我国内河航运市场存在的主要问题是运力与运量失衡,经营主体小、散、弱,从业人员素质较低,船舶老、旧、差,运输方式落后单一,运输结构不尽合理,无序竞争现象普遍存在等等。这些问题的存在导致水运经济效益低下,市场行为不规范,资源配置不合理,直接影响了内     

浅析道路运输业避免产业过度进入的必要性

产业组织形态对经济发展的影响日益显著。产业过度集中易形成垄断，产业过度进入易导致过度竞争。从市场集中度标准和生产力充分利用标准分析道路运输业出现过度进入的产业组织特征及成因，提出从完善市场择优机制、促进存量资产重组，建立和理顺退出机制、完善市场激励约束机制等方面避免产业过度进入。     

“一个时代”到此结束

身为“国际骑自行车者联盟”主要发起者之一的日本SHIMANO公司，6年来始终没有忘记自己肩上所肩负的重任，积极为促进自行车运动发展“勤奋工作”，作出了自己应有的贡献。该公司对雅典运动会所给予的支持，便就是其中一例。据介绍，日本SHIMANO公司现已决定，在“北京2008国际奥林匹克运动会”上全面承担起“武装”自行车骑手技术装备的这一重任。     

有点意思的汽车政策

中国汽车产业的一些政策比较怪,这是很多人都知道的事情。比如今年初李书福抱怨的,沃尔沃要国产落地必须建立合资公司,最方便的就是和吉利合资,最后等于是左手和右手签了协议。一些人确实搞不清外资拥有的品牌和外国人创立的品牌之间的区别,让一个有志气的中国汽车人在实现理想的道路上平地又多了一个坎坷。     

经济复苏后的结构调整：紧迫而艰巨的任务

世界经济正处在恢复过程中,美国经历了近一年的衰退后,已经在2009年第三季度止跌回升,按年率计算实现了3．5％的增长。欧盟经济也於2009年第三季度扭转负增长’实现了02％的增幅。日本也在第三季度报出了1．2％的增长率。伴随着世界经济的复苏,各国目前都在讨论刺激政策的退出问题,