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921.
籍延坤 《大连交通大学学报》2004,25(3):13-16
根据数学中的高斯公式给出了静电场、涡旋电场和静磁场高斯定理的严格证明,得到了力线数密度与电场强度大小以及磁感应强度大小的定量关系,指出了用力线法证明高斯定理的方法是不合理的. 相似文献
922.
SMA混合料配合比设计技巧及其应用 总被引:4,自引:0,他引:4
SMA是一种优越的热拌沥青混合料类型,在我国已得到广泛的应用,其设计方法是在参考美国设计方法基础上产生的,但在应用过程中仍存在不足之处。文中提出了3点设计技巧:规划求解设计级配曲线、综合相对密度代替毛体积相对密度(或表观相对密度)和变换VMA计算公式。经过试验验证,这些技巧实用、可靠,是对SMA现有设计方法的改进和完善。 相似文献
923.
钢-混凝土简支组合梁塑性阶段有效宽度分析 总被引:11,自引:3,他引:8
钢-混凝土组合梁在竖向荷载作用下,翼级板中存在剪力滞后现象,设计中普遍采用翼缘有效宽度的概念。针对有端横梁的单向简支组合梁板体系,采用非线性有限元方法,分析了全过程中翼缘有效宽度的变化,并对塑性极限阶段有效宽度的主要影响因素,包括宽跨比、荷载类型、剪力连接程度、钢梁和混凝土强度等进行参数分析,提出计算塑性极限阶段有效宽度的简化公式。 相似文献
924.
925.
管推进施工中管材会受到各种外力的作用,其中最重要的外力为千斤顶的推进力。推进力需求可由推进遭遇的阻力来估算,而推进阻力的主要来源包括切削面盘阻力及管壁产生的摩擦力。管材可能会因推进力过大而产生破坏,使得推进工作产生困难或中断,所以推进力的控制及推估显得格外重要。曲线管推进的推进力因为机制较复杂,推估不易且理论研究也较少。本研究之目的是运用静力平衡的理论,推导出曲线管推进之推进力公式。本研究除了对推进力理论公式进行相关验证,并将理论计算之推进力与其他经验公式以类似现场案例进行比较分析。依据理论公式与经验公式的差异性,评估合理的理论公式修正因数,并探讨理论公式的适用条件。 相似文献
926.
引入轮胎魔术公式,建立了车辆的两自由度非线性动力学模型.以车辆质心侧偏角和横摆角速度为控制变量,基于车辆的线性动力学模型设计了最优控制器,将此控制器应用于非线性动力学模型并进行了仿真.结果表明,车辆电子稳定性程序显著提高了车辆的操纵稳定性,使驾驶员在大侧向加速度、大侧偏角的极限工况下能够对车辆进行正常操纵. 相似文献
927.
928.
天津市区至滨海新区快速轨道交通工程列车牵引计算分析 总被引:1,自引:0,他引:1
对天津市区至滨海新区快速轨道交通工程列车的牵引计算进行了较为详细的分析说明。计算参考了日立公司为北京轻轨提供的牵引特性,同时根据天津轻轨的特点,设计了一种牵引特性。按照不同的牵引特性及相应的阻力公式通过计算得出了几种可供分析参考的结果。 相似文献
929.
陈国祯 《重庆交通学院学报》1991,10(1):11-17
求n×n的模糊矩阵A的传递团包的快速算法是:a^(1)i,j=a:i,j,ai,j^(P 1)=a^pi,jV(ai,p 1)^(p)Aa^(p)p 1,j).本文证明(k≤n)a^(k)i,j=aj,jV1≤l1≤kVai,l1V↑1≤l1,lq≤kl1≠l2aio,l1V↑al1,l2V↑a12,jV...V1≤l1,l2,...,lk≤lr≠ls(r≠s)ai,l1V↑l1,l2V↑...V↓alk。 相似文献
930.